综合能力值得肯定 爱卡瑞风S5冰雪体验

    S5的动力系统搭配的选择也较为丰富，前期主要推出手动挡车型，本次试驾的是1.8T+6MT组合的车型，正式量产时有望会有1.5T和1.8T两款动力，而6速DCT双离合变速器也将会使用在瑞风S5身上，国产品牌对双离合技术的运用以及其实际的表现确实让人期待。

    瑞风S5使用前后盘式刹车系统，不过轮毂的造型有些跟奥拓相似。本次冰雪试驾全部车型都换装了米其林雪地胎，上市车型将搭了215/70 R16的佳通轮胎，尺寸和品牌在这个级别来说都是比较正常的，备胎采用佳通155/90 R16的非全尺寸备胎。

    冰雪试驾

    试驾开始第一个项目是环岛路试，主要在松花江边上的路上以中低速行驶（岛内限速所以并没能真正感受到瑞风S5的真实动力，详细的评测请继续留意爱卡汽车对瑞风S5的其他试驾报道），目的是让试驾人员熟悉一下车辆驾驶以及动力好进行接下来的冰面项目试驾。

        环岛路面主要覆盖5-10cm的雪，由于车辆轮胎能够直接接触到地面，而且车辆采用的是雪地胎轮胎附着力还不错，驾驶感觉基本与普通路面相仿。

    冰面并没有想象中平整，在驾驶过程中底盘对颠簸路面的过滤得比较大，在车内感觉不会太颠簸，这也符合其城市SUV的定位。

    在松花江冰面的试驾主要体验车辆在抓地力严重不足时ESP以及TCS的工作情况。在裸露的冰面上车辆关闭ESP之后，车辆的TCS同样失去作用，在光滑的冰面上，车轮会出现空转状态，车辆在转弯则会出现转向不足或转向过度。倘若开启ESP车辆TCS牵引力控制系统将根据地面附着力及时调整驱动力，使车辆伴随着循迹性的提升而回到应有的行进方向平稳行驶。

    温馨提示：冰面试驾无论什么样的好车都切勿大脚油门，因为在没有太多附着力的情况下，车辆即使有再多的电子系统干预也是没有用的，电子系统的辅助只是防止车轮打滑、降低车辆失控，提高冰雪路面的行车安全而已。

点评：此次冰雪试驾是瑞风S5厂家第一次的公开的媒体试驾，初步展现了瑞风S5，从其动感的外观以及内饰，标配ESP、坡道辅助系统外加1.8T+六速手动变速箱倘若上市定价合理，相信瑞风S5在二三线城市会有不错的销量。