拼长城H6/陆风X5 雪地试驾江淮瑞风S5

● 试驾感受：方向轻，ESC给力，档位稍嫌生涩。

　　我们的试驾车是一台1.8T+6MT的瑞风S5。1.8T发动机的扭矩平台的转速范围为2000-4000rpm，因而发动机转速只有达到2000转或以上时才能让车辆有足够的响应性及加速力道。发动机舱隔音不错，发动机转速高于3000rpm时才会听到比较明显的发动机轰鸣声。

　　经过一段时间试驾，我感觉这台江淮S5的方向盘很轻，但有一定的虚位。换挡杆的行程稍长，换挡时略显生涩，档位没有明显的吸入感。德国格特拉克(GETRAG)的这款6MT变速箱挂倒档的方式与别克凯越类似，需要提起换挡杆头下方的一个拉环方能挂入倒档。我试驾的这台江淮S5离合器踏板半联动位置较高，对于新手来说或许是一件好事。

　　在进行紧急制动时，我能够明显感觉到ABS系统动作反馈到刹车踏板上的震动。瑞风S5的ABS系统相当称职，在冰雪路面上紧急制动也没有发生危险的车轮抱死或者车辆跑偏的状况。

　　瑞风S5采用采埃孚（ZF）生产的电子助力转向系统，能够根据车速自动调节方向盘的轻重。车辆在低速时，方向盘很轻；随着车速的提高，方向盘开始变重从使转向变得更为精准。

　　瑞风S5全系标配ESC且带有HAS坡道辅助系统。HAS坡道辅助系统能够在车辆坡道起步时自动对车辆驻车制动2秒，避免了菜鸟油门、离合及手刹配合不好导致车辆死火或后溜。

　　在米其林Latitude X-ICE及大陆电子MK60E ESC的加持下，瑞风S5在雪地上行驶变得非常轻松且时刻处于可控的状态。我尝试在覆盖有积雪的路面上以S型路线行驶，只要方向盘打急一点，ESC便会介入制动相应车轮修正车身姿态，在车内的感觉就是车身滑动了一下。瑞风S5在雪地上以较高的速度行驶时，突然全油门加速，发动机转速并不会提高的，因为牵引力控制系统限制了发动机的动力输出防止驱动轮打滑。

　　上面这个视频展示了瑞风S5在雪地上进行绕桩测试的过程。在视频中我们可以看到，ESC系统让瑞风S5非常轻松地就通过了桩筒区。驾驶员甚至在绕过桩筒时迅速反打方向激活ESC系统防止碰到桩筒。

　　在试驾场地有一段冰面“8”字绕桩的路段。即使是配备了ESC系统以及米其林Latitude X-ICE雪地轮胎，只要驾驶员操控技术不过关，瑞风S5同样会因为转向不足或者转向过度而失控。这主要是由于在冰面上车辆四个车轮的抓地力都极低，ESC无法通过制动某个车轮来获得相应的制动力矩来修正车身姿态。

　　牵引力控制系统主要在起步及再加速时产生作用，因而如果在冰面上一直保持大油门，瑞风S5便会出现驱动轮打滑来响应驾驶员让前轮打滑的意图。

　　总结：瑞风S5手动挡车型搭配6MT变速箱，在大部分竞争对手手动挡车型都采用5MT的情况下，瑞风S5的优势十分明显。而全系标配ESC系统更是进一步超越竞争对手产品普遍使用ABS的现状，推动主流紧凑型SUV配置门槛的提高。虽然瑞风S5的外观造型设计还略显稚嫩，做工细节上还有改进空间（量产试制车），但从性能、配置及售价（1.8T预计售价在10万元左右）上来看，瑞风S5绝对是2013年自主品牌紧凑型SUV市场上一款性价比极高的产品。