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爱卡研究院——谈车辆配重比例那点事

第 1/2 页:不同驱动形式带来的差异
第 1/2 页:不同驱动形式带来的差异第 2/2 页:50:50会是完美黄金比重吗
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    [XCAR 爱卡研究院 原创]

    前言:前后配重比这个词被提及的频率并不高,通常只有那些强调驾控性能的车型,才乐于将这一概念加以强调。如我们常见的60:40、50:50、40:60指的就是前后的配重比例。不同配重比例的汽车都会又怎样的差别?您要有兴趣,那请往下看吧。

车辆配重比例那点事

 

    什么是前后配重比例?

    为了达到汽车行驶的最佳性能,厂家会根据发动机安装位置和驱动形式不同,对车辆进行前、后轴重量的配比,这样的工作我们称之为车辆配重。厂家根据产品定位,会对配重比列进行相应调整,最终达到预期效果。一辆配重均衡的汽车,不仅在运动性上能发挥出优异表现,而且可以让动力更有效的传递到车轮,对加速和刹车也能起到很大帮助。

 

    不同驱动形式车型前后配重比例差异

    FF前置前驱:

    从字面上不难理解,前置前驱就是发动机布局在车辆前部,驱动轮为前轮的结构形式。其优势是省略了传动轴,减轻了车重,由于发动机离驱动轮更近,所以传输效率更高,而且结构相对简单,成本造价低,故多用于普通家用型轿车。

FF代表车型奥迪A4L

奥迪A4L(参数|询价)是豪华品牌里前置前驱的代表车型

    从配重角度出发,发动机和变速箱的自重全部施压在前轮驱动轴上,所以无法避免会出现“头重尾轻”的情况 ,弊端是在加速或爬坡时,由于惯性后移,前轮附着力减少,导致车辆牵引力下降,曾在网络上关注度极高的某车型“爬坡门”事件就是此种现象的真实写照。另外在高速过弯时,由于前部惯性较大,容易导致转向不足也就是俗称的车辆“推头”现象。这是此种结构不能避免的,所以前置前驱结构的汽车在运动性上受到了很大局限性。可以说前置前驱结构的家用轿车很难做到前后平均配重,而我们常见的前驱轿车多为60:40的配重比例。

    FR前置后驱:

    发动机前置、后轮驱动的结构形式,这是一种最传统的驱动型式。大多数货车、皮卡、民用高级豪华轿车还有部分客车都采用这种驱动型式,但由于传动效率降低、自重加大、影响燃油经济性、成本造价高等因素,所以采用该型式的小型轿车很少。

FR代表车型宝马新3系

FR代表车型宝马新3系

    由于增加了驱动轴和后轮传动装置,所以使得车尾配重增加,令车辆更容易接近50:50的理想状态。由于惯性原理,前置后驱的汽车在加速时驱动轮附着力加大,牵引力和加速性要普遍优于前置前驱车型,前后轴平均的配重方式也会得到良好的车辆稳定性和行驶平顺性。

宝马采用发动机后移布局方式

宝马采用发动机后移的布局方式

奥迪发动机更偏向于车前部

奥迪发动机更偏向于车前部

    强调一下,即便车辆配重达到50:50,但由于设计理念差异,也会出现不同的性能差别。比如宝马的配重设计,发动机位于避震顶(俗称塔顶)后方,也就是说,发动机和变速箱的重量更偏向于车辆中间,在此基础上要做到平均,也必须将后部重量前移,这就使得车辆重心全部集中在车辆中部,行驶表现更像为一个整体。而发动机位于避震顶前方的设计,使得重量更为靠前,如果想达到50:50配重,必须在后部增加重量,这样一来,重心被分为前、后两个部分,性能上大打折扣。

    MR中置后驱:

    发动机位于前轴与后轴之间,同时提供后轮驱动的结构统称为中置后驱,不过近年来随着发动机位置的不断变化,又被细分为前中置后中置等叫法。常见的前中置后驱车型主要有玛莎拉蒂GranTurismo、奔驰SLS等,而后中置后驱的车型有法拉利458、路特斯Elise、MG TF等车型,另外这也是很多方程式赛车所普遍采用的结构。

F-MR R-MR

发动机位于中前部的MR车型

玛莎拉蒂GranTurismo属于FMR结构的车型

发动机位于中后部的MR车型

法拉利458属于RMR结构的车型

    配重方面,前中置车型更容易做到50:50配重比例,而后中置车型则偏向于前轻后重的配比方式,由于中前置发动机与驱动轮距离较远,所以与依然配有发动机传动轴,理论上讲,其形式与前置后驱相当,只是更为居中的发动机位置有助于更好的控制车辆配重。后中置车型由于省略了发动机传动轴,从而减轻了车重,传动效率也比前置后驱和前中置后驱车型高。从配重角度出发,中置后驱的重量更加集中,车辆平行摆动的惯性力矩小,转弯时,方向盘操作更加灵敏,运动特性突出。

翻页后还将介绍RR后置后驱……


 

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厂商指导价:29.39-40.59万 级别:中型车 保修:3年或10万公里 生产方式:合资

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