更具家族式特征 爱卡试驾华晨中华H330

    动力系统上，中华H330完全照搬了中华H320所搭载的BM15L 1.5L四缸自然吸气发动机，数据方面也完全相同，最大功率77kW（105PS）/5800rpm，最大扭矩143Nm/4000rpm。这台搭载VVT可变气门正时技术的发动机在低排放和节能方面都较为出色，工信部所提供的中华H330手动挡车型油耗为6.3L/100km，自动挡为6.6L/100km，并满足国V排放标准，另外消费者在支付每年的车船税时也能够享受到一定优惠，对于一般的家庭用户来说还是具有不少吸引力的。

    日常驾驶中，这款1.5L发动机比想象中的要轻快一些，并没有因为较小的排量给人造成力不从心的感觉。油门的调校也比较灵敏，刚刚开始接触时如果不留意控制油门的力度还会时常造成往前“蹿”的效果，正常驾驶下的表现也比较平顺。不过当你将油门踏板踩到底全力加速时，问题也就随之而来了，此时1.5L发动机会发出很大的咆哮声，噪音会沿着缺失隔音棉的发动机舱直接传入车内，但同时车辆的速度攀升却比较缓慢，这种情况在配备4AT的自动挡车型上尤为明显。虽然手动模式可以带来一定的心理安慰，不过这也并不能太多地改变现状。此时我需要提醒各位，这终究是一辆经济型家庭轿车，所以不要期待过多的推背快感。

    全系配备EPS电子助力转向的中华H330会根据不同车速对方向盘的转向力度做相应调整。低速时转向较为灵活，在停车场环境下操作起来比较方便，并不需要浪费驾驶员太多的臂力。而随着车速的提升，转向力度也会随之改变，使车辆在高速时保持平稳。整体来说，方向盘的转向灵活，指向性也比较准确，在同级别车型中还算出色。不过方向盘偏硬的手感还有进一步提升的空间，另外就目前只能上下调节的方向盘而言，如果能加入前后调节功能的话会对提升驾驶舒适性有很大帮助。

    悬架方面，中华H330采用了偏重于舒适的调校风格，避震系统可以在坑洼路面过滤掉大多数颠簸，加上较厚的轮胎壁，可以令驾驶员从容的通过路面情况较差的地方而同时不对车上乘客造成太多影响，不过路感方面也变得相对模糊一些，另外后扭力梁悬架在处理车身侧倾方面也比独立悬架稍有欠佳，毕竟中华H330的设计初衷是家用轿车而并非注重精准操控的运动分子。前面提到轮胎在经济性和耐用性方面的优点，但在抓地性上就表现的一般了，尤其在快速起步时（3000rpm左右松离合起步）有长达数秒的前轮打滑现象。

    假如你想从中华H330身上寻求更多驾驶乐趣的话，那么我还是建议您试试手动挡车型。在其他驾驶感同等的情况下，配备5MT变速箱的中华H330显然能够发挥出车辆的更多潜能。这款5速变速箱档位清晰，入档顺滑，在同级别产品中的手感相当出色，唯一的不足是档杆机构的力度依然偏轻，质感欠佳。踏板也是同样的道理，整体感觉较软，脚下没有足够的反馈支撑，另外较高的离合点也需要一小段时间的适应。不过就驾驶乐趣和车辆性能方面来说，绝对要比那款“经典”的4AT变速箱强很多。

    总结：中华H330在中华骏捷FSV基础上进行了更多改良并采用了全新的家族式设计以增强产品的竞争力，进一步延长了产品生命周期。虽然在内饰做工质量、噪音控制等细节方面还有提升空间，但作为一款普通的家用车来说，它在实用性、经济性以及外形设计等方面的优势还是比较突出的，同时也证明了作为国内主流自主品牌之一的华晨中华在成熟化方面的进步。近期，中华汽车还会有更多车型和技术投入到市场中，我们将持续关注。