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经济/实惠 宝骏630 1.5L动力系统体验

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第 1/2 页:测试成绩如预期第 2/2 页:节油是主要优势
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    [XCAR 试驾 原创]

    我们的宝骏630长测车从1.8L车型更换成了一辆2013款1.5L手动精英版车型,相比之前的1.8L高配车型,这辆1.5L手动精英版在配置上并不输给之前的1.8L车型(精英版是1.5L手动挡车型的顶配),手动变速箱和更低排量的发动机是其有更低的市场指导价(7.78万),同时还能享受优惠政策,相信对于喜欢宝骏630的消费者而言,这辆更实惠的车款将有更强的吸引力。

经济实惠 宝骏630 1.5L动力系统体验

2013款宝骏630

    对于外观及内饰部分我们本次就不做过多描述了,2013款在细节处的改变不多,我们之前的试驾文章已经发布了,感兴趣的朋友可以先翻看之前我同事的试驾文章,而本期我们着重介绍的将是1.5L发动机加5速手动变速箱的动力组合,它到底动力如何?能否满足您的日常需求?经济性又有多少提升呢?

宝骏汽车2013款宝骏630

宝骏汽车2013款宝骏630

宝骏汽车2013款宝骏630

    首先我们来介绍一下我们的新长测车款,作为2013款宝骏630 1.5L排量手动变速箱的顶配版车型,拥有真皮座椅、天窗、发动机防盗锁止、多功能方向盘、隔热玻璃等其他车款没有的配置,指导价7.78万元,加上市场上几千元的优惠,实际售价大概7万元出头。作为一款使用通用全球零配件采购的具备合资品质的紧凑级车型而言,还是有着相当的性价比,同时比1.8L车型还多享有政府的购置税优惠政策。

宝骏汽车2013款宝骏630

宝骏汽车2013款宝骏630

    1.5L P-TEC发动机目前服役于上汽通用旗下多款车型上,未来有可能搭载于更多本土化车型,是未来上汽通用在国内的主力小排量机型。这款发动机在经过小改款后具备了多项新的技术配置,比如DVCP双可变气门正时系统以及VIM双可变进气道技术。虽然发动机的最大功率、扭矩参数没有飞跃的提升,但是在实际驾驶过程中,新加入的DVCP和VIM可以大大优化发动机在高、中、低转速下的表现,使其在相应的工作状态中达到最佳的效果。同时通过对零配件工艺的提升来减少发动机的内部摩擦消耗,不仅在油耗方面得到更佳的表现,同时也对发动机噪音、震动都有更好的帮助。82kW的最大输出功率足以媲美任何同排量甚至1.6L发动机,146.5Nm的扭矩也在同级中比较出色。

    与发动机匹配的SH16M5手动变速箱来自柳州上汽汽车变速器有限公司,与上汽通用旗下多款合资车型所采用的变速箱仅有针对不同发动机调教上的不同。

宝骏汽车2013款宝骏630

宝骏汽车2013款宝骏630

    首先我们来测试一下1.5L手动变速箱的宝骏630的全力加速能力吧。手动变速箱最大的优势就是传动效率更加直接,发动机也没有牵引力控制,所以在起步的一瞬间前轮会因为突如其来的扭力而出现明显的打滑,之后的加速过程则显得比较线性,从3000转之后也没有大的动力变化,两次的换挡影响了最终的加速成绩,11.91的成绩只能算及格。

宝骏汽车2013款宝骏630

宝骏汽车2013款宝骏630

    全力制动测试中,宝骏630的尾部上扬比较明显,制动系统的力度始终保持比较平稳有力,经过多次的全力制动测试也没有发生明显的热衰退,成绩保持比较稳定,最终41.87米的成绩对于这个级别车型来说还算不错。

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厂商指导价:停售 级别:紧凑型车 保修:- 生产方式:合资自主

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