经济/实惠 宝骏630 1.5L动力系统体验

    1.5L的排量对于一辆紧凑级车来说是动力和经济性的最佳平衡（包括1.6L），也就是说不仅这台发动机要满足日常城市中的走走停停，同时还不能太费油。先说说动力表现，1.5L宝骏630的测试成绩说明这套动力系统对于宝骏来说仅仅是满足日常需求，2500转以下的动力表现比较温和，小排量自然吸气发动机低扭确实很难有太出色的表现，即便是针对性的优化也是如此。

    在性能测试阶段我们说过，这台发动机从3000转往上开始较强的输出，虽然线性调教占据了主导，但仍然能有一定的爆发力，所以如果需要急加速的时候，尽管多踩下一些油门拉高转速吧。那么这样会不会太费油呢？这就需要结合变速箱来说了。手动变速箱的优势就是驾驶者对发动机状态有着最大的主动权，同时手动变速箱有着最佳的传动效率，配合上经过优化升级的1.5L P-TEC发动机，这辆车的油耗水平还真的不高。

    我在试驾的几天里一直尝试不同的驾驶风格，无论是2000转就升挡的轻柔风格还是3000转才换挡的自由风格，其实综合的油耗表现都相差无几，最多在1升以内。然而选择3000转左右升挡能够带来更灵敏的响应和充沛的动力，而更低的转速则确实可以带来最理想的油耗表现，经过我们计算，拥堵路况也能保持在8升左右。

    宝骏630的变速箱齿比设计倾向于城市路况，挡位之间的齿比密度较为紧凑，齿比之间衔接的紧凑可以让车辆的换挡更加平滑，也利于加速力的表现。我们用最高挡位（5挡）分别测试了宝骏630在各个车速下的转速情况，可以看出在60、80公里时速等城区常用车速下，1500转和2000转的巡航转速都是非常经济的转速，然而在100和120公里时速下的高速巡航转速就显得有些高了，油耗和噪音表现都不是很好。

    手动变速箱的手感整体令人满意，挡位清晰且行程也不是很长，离合器的接点宽容，起步时转速需求很低，基本上1000转出头即可轻松起步，十分适合城市路况和初学者。唯一一点仍可改进的部分就是，变速箱挡杆仍然有些许的生涩感，如果更加顺滑一些，手感会更加出色。

    总结：1.5L宝骏630在动力上虽然明显要比1.8L车型弱了一些，但是经济性的提升是非常明显的，相比较之前1.8L手动挡车型，一箱油所能巡航的里程明显更长，油耗差距将近2升之多，而对于城市中代步而对动力要求不高的用户来说，无论从购车花费还是日后的燃油花费都明显更加低廉，所以在宝骏630全系产品中，我们更加推荐入门级的1.5L车型。