我的同事在另一篇试驾的开头写道:一件事能不能做成功取决于很多因素,能力固然是基础,但大多时候做事的态度和决心起了更重要的作用。不过我觉得他还不算全面,决定成功与否还有一个重要的原因就是“时机”。我想大多数人认识MPV都是从别克GL8开始的,是的,那时候我们的市场中还没有一辆能真正满足公司日常使用的MPV车型,此时GL8来了,时机很成熟。
我不止一次仔细观察过各大写字楼下正在等候“贵宾”的车,除了奔驰、宝马、奥迪等豪华车外,最多的就是GL8,显然GL8已经在这个市场中有了一个稳定的位置,很大程度上由于它有一个合适的时机。
不好意思,在一篇艾力绅的试驾文章中大篇幅的描述了它的竞品车型,不过我觉得这是有意义的,起码能让各位了解目前MPV市场的现状,面对这个局势和如此强大的对手艾力绅能抢到肉吃吗?首先时机没问题,随着市场成熟人们对于MPV的需求在逐渐增高;接下来我们就要看能力了。
新别克GL8与艾力绅价格区间对比 | |
新别克GL8 28.80~38.80万 (4款车型) | 艾力绅 28.38~31.98万(3 款车型) |
2.4L CT豪华商务舒适版 28.80万 | 2.4 VTi舒适版 28.38万 2.4 VTi豪华版 29.38万 |
2.4L LT豪华商务行政版 32.80万 | 2.4 VTi-S尊贵版 31.98万 |
3.0L GT豪华商务豪雅版 36.80万 | - |
3.0L XT豪华商务旗舰版 38.8万 | - |
目前别克GL8采用新老同堂的销售策略,不过老款仅仅是优化了中网和变速箱,其余部分没有变化,所以售价也比较低,用来满足基础用户,并不是艾力绅的直接竞争对手。艾力绅将枪口指向了新GL8,从价格和车型不难看出,艾力绅在与2.4L排量的别克GL8较劲,而且定价咬的非常紧。
外观:尺寸比GL8小
车身数据对比 | ||
新别克GL8 2.4L | 艾力绅 2.4L | |
长(mm) | 5256 | 4935 |
宽(mm) | 1878 | 1845 |
高(mm) | 1722 | 1805 |
轴距(mm) | 3088 | 2900 |
整备质量 | 1840kg | 1930kg(尊贵版) |
我们首先将别克GL8与艾力绅进行车参数对比,艾力绅除了高度外其余尺寸都与GL8有一定的差距,在视觉感受上,别克GL8确实也更为厚重敦实。不过量化后我们发现艾力绅的整备质量比GL8要重100公斤。
如果站在艾力绅的正前,你会感觉它有些窄,这主要是因为它使用了盾形的前脸设计,对视觉有收敛的效果,粗犷的镀铬格栅尤为醒目。艾力绅全系标配带有大灯清洗功能的氙灯,与GL8相比有优势,GL8在32.8万元以上的车型才带有这两项配置。
侧面的双电动滑门很显档次,竞品车型GL8仅有一个电动门,艾力绅侧面相对保守,平直的造型更多的是为了保证必要的车内空间,后排车窗像GL8一样可以下降,不过它能完全降到底,而GL8仅能降到一半。
三款车型采用相同规格的轮胎,同为215/60 R17,我们所试驾的VTi-S尊贵版使用邓禄普轮胎。类似于花瓣造型的轮毂还是留给各位评说吧。
我认为车尾的设计比前脸更显豪华,圆润饱满的车位更容易被接受。另外,艾力绅带有一圈包围,不仅降低了视觉重心,同时也让它散发出了一丝VIP范儿。
1号理想汽车公布了6月销量,交付新车36,279辆。有那眼疾手快的,都给算出来了,环比下降11%,同比下滑了24%。额,这个成绩吧,我只能说四个字:情有可原。不是理想不行了,是对手太多竞争压力太大了,老话说了:狼多肉少,僧多粥烯。
奔驰这次真的是给你来个双重“暴击”,不但下半年要进行改款,国产车型还在工信部还重新申报了2.0T发动机!被割了这么多年的奔驰C级车主不得“哭晕在厕所”?
全新苍穹灰车色,比白色更高级,非常适合现在咱们这样的年轻一代,这你们看不见?全新样式LOGO,设计和材料做了调整,采用了哑光处理及扁平化设计,比原来的镀铬,更符合现在的审美,这你们看不见?
当别人都在研发电动车的时候,它给你一个劲儿的弄混动,当别人研发电动车差不多了,它居然给你玩起大马力内燃机了!
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!