夹缝中求生存 试驾体验纳智捷 大7 MPV

● 2.0T发动机&五速手自一体变速箱

    与已经上市的MASTER CEO不同，纳智捷 大7 MPV采用排量略小一些的2.0T发动机，从性能上看，132千瓦的最大功率以及256牛·米最大扭矩已达到了2.4L自然吸气发动机的水平。与发动机相匹配的是由爱信提供的五速手自一体变速箱，就技术方面同竞争对手相比没有优势。

    在正式出发之前，这台2.0T发动机并没有给我留下一个良好的印象，怠速状态下明显地抖动甚至可以传递到第二排座椅。实际驾驶中，初段良好的低扭表现为它赚回了一些印象分，而保守的调校则让它在加速环节显得有些疲软，不过对于MPV车型来说这并不能算是缺点。

    除了由静至动那一霎那间会产生一定的冲击感，在正常行驶过程中这台5速手自一体变速箱的表现还是值得肯定的。与发动机的调校类似，深踩油门时变速箱的降挡反应并不算快，要想快速实现超车还得依靠手动模式的介入。

    与大多数MPV车型偏软的底盘悬架不同，大7 MPV的这套前麦弗逊、后扭力梁的组合对于路面的过滤并不积极，细碎的震动在经过悬架之后还是被传递到了车厢内部，而在经过减速带等颠簸较大的路段时，颇具韧性的回弹则似乎是对我的驾驶风格抗议。

    同悬架一样令人担心的还有大7 MPV对于噪音的抑制能力，正常巡航状态下的胎噪以及加速时涡轮与发动机的响声已经是车内乘客无法忽视的一个问题了，一台好的MPV车型理应杜绝这样的情况发生。

    东风裕隆纳智捷 大7 MPV应该算是一款非典型的MPV车型，因此你很难用衡量家用或是商务的标准来对它进行评价。投入前排的大量电子设备令大7 MPV变得更像是一款适合自己开的MPV车型，而双侧电滑门、独立的第二排座椅以及一套“新潮”的互联系统则赋予了它一定的商务色彩。

    据厂家透露大7 MPV的售价将在20-30万元之间，在这样的一个区间内，主打商务的GL8与偏向家用的奥德赛已经是深入人心，艾力绅以及马自达8等后起之秀也是实力不俗。与这些竞争对手相比，大7 MPV的优势在于先进的科技化配置以及均衡的表现，不过也正是因为均衡，导致它在商务以及家用方面都存在着一些明显不足。

    总体来看，与大7 SUV一样，纳智捷 大7 MPV仍然是一款拥有丰富配置的车型，如果将车窗控制以及噪音等细节问题解决的话，它的竞争力还能得到进一步提升。最后，让我们将目光投向4月20日的上海车展，在那里东风裕隆将为我们正式揭开大7 MPV的售价。