●底盘表现优秀，DCC效果明显
新CC在底盘方面相比老款车型变化不大，依旧使用了前麦弗逊式独立悬挂以及后四连杆式独立悬挂。虽然这套悬挂系统在老款CC上表现的已经可以让人满意了，但是新CC在对其进行重新调校后使得绕转时车身指向性和车身灵敏度较老款都有相应的提升。
我们首先测试的是新CC 2.0TSI车型，与很多涡轮增压车型一样，由于发动机的发力点比较突然，车辆在绕桩过程中的车身重心改变也很激烈，以至于每一次加油和收油后，都对整车的平衡性造成很大的影响。同样因为涡轮增压发动机，所以绕桩过程中的节奏不如自然吸气发动机好掌握。不过在车辆出现转向过度后，新CC比较容易修正。
而3.0V6车型在绕桩过程中，车尾虽然不像2.0TSI车型那样活跃，但也绝不拖泥带水。作为新CC的旗舰车型，3.0V6车型驾驶起来明显更加沉稳，自然吸气发动机的动力输出也很线性，在绕桩中必然有很大优势，不过能明显感受到车头更沉，比2.0TSI车型更容易出现转向不足。
与老款车型相同，新CC的轴距依旧为2712mm，没有被刻意拉长的轴距让新CC的指向非常精准，尾部的跟随性很好，开起来并不会让人觉得这是一台B级车。
回到公路上，新CC的同样保持了很高的行驶质感。得益于先进的DCC动态底盘控制系统，新CC可以在一定范围内调节悬挂系统的支撑性，通过设定不同的减震阻尼提供舒适、普通和运动三种模式。此外，DCC系统与转向系统相连，可以同步改变方向盘的力度和车身对转向指令的反应灵敏程度，进一步提高了新CC的操控性。
在普通模式下，新CC的悬挂阻尼适中，在保证舒适性的同时也为车辆带来足够的支撑。在舒适模式下，新CC的悬挂可以过滤路面大部分的震动，行驶起来就好像是一台舒适的美系豪华轿车，非常适合高速巡航。而在运动模式下，新CC的底盘明显变得紧绷，这也是我最喜欢的模式。较硬的悬挂能够带来更直接的路感，路面上各种细碎震动能迅速的反馈给驾驶员，同时为新CC的车身带来优秀的支撑性。但是对于乘坐着来说，运动模式绝对是一种煎熬……
宝马计划重启增程动力系统，首款搭载该系统的车型是即将换代的第六代X5！最近外媒的爆料，引发了不小的关注。现在热度下去了，我来聊聊大家关心的！下一代X5的增程版应该也会国产，之前的环评文件公布了一些信息，iX5代号G78 BEV，X5汽油版有3个代号，G78 ICE、G65 ICE、RE G65 ICE，G78代表长轴距版，G65和海外一样，那个不显眼的RE大概率就是增程版，从代号来看可能还是标轴，不过最终增程版是标轴还是长轴不好说。
作者：智电出行
152025-06-30
旗舰轿车ET9同款电机，900V高压架构、240L容积前备舱、空气悬架、米其林PS轮胎。就这几样听着就很厉害的东西凑一起，真卖35万，它犯毛病么？
作者：智电出行
82025-06-30
奇瑞风云A9L车长超过5米，轴距3米，妥妥中大型轿车。预售15.99万-22.99万，三款前驱，一款4驱。我觉得买这C+级轿车，也不是为了运动，四驱没啥必要。
作者：智电出行
52025-06-30
别克E5电池包提前满足“电池新国标”，具备过温过流防护，可实时监测充电中的异常情况，发现问题立刻停止充电。采用与宁德时代联合开发的高安全、长寿命电芯，拥有高集成、高强度的CTP一体化电池包结构，还融合了无热蔓延、碰撞零侵入、多维密封防护和高压深度安防系统四大防护设计。
作者：智电出行
32025-06-30
当路上的保时捷 911、奔驰 AMG GT 逐渐沦为 “街车”，真正追求个性与品味的玩家早已将目光投向更稀缺的选择。如果你痴迷双门跑车的操控魅力，又厌倦了千篇一律的设计，玛莎拉蒂 GranTurismo Primaserie 75 周年首发限量版或许能击中你的心 —— 它既是性能猛兽，也是流动的意式美学杰作，全球限量的身份更让它成为小众玩家的 “私藏级” 座驾。
作者：网上车市
172025-06-27
10:21
10:12
01:12
06:17
京公网安备 11010102004670号