细节提升品质 试驾东风悦达·起亚新狮跑

    在各位媒体老师认领完自己的试驾车辆后，我们便开始了半天的试驾工作；试驾的道路涵盖了部分市区道路、高速以及山路，以此来了解一下东风悦达·起亚新款狮跑在各个路况下的使用情况。

    在试驾之前，我们先来了解一下新款狮跑的动力系统；由于是年度改款车型，新车的动力系统未作任何的改变，依旧搭载了2.0L直列四缸自然吸气发动机，并拥有CVVT连续可变气门正时系统，该系统可给不同发动机工作状态下匹配最佳的气门重叠交；最大输出功率达到了142马力/6000rpm、峰值扭矩达到了184Nm，输出参数也属于同排量车型中较高的地位。

    传动系统匹配了5速手动以及4速自动变速器，本次我们试驾的车辆为4AT顶配车型，并且拥有手动驾驶模式；虽然目前很多包括自主品牌都在开始用5AT甚至6AT的时候，新款狮跑依旧匹配了4AT变速器，但该变速箱最大的优势是可靠性较高、技术成熟、齿轮比也大于一般档位较多的变速器。

    新款狮跑在起步状态下，油门比较灵敏，发动机与变速器以及电脑的联合作用下，换挡间隙并没有很强的顿挫感；缓缓踩下油门，发动机的转速的升高而使速度加快行驶起来也并不费力。

    在市区路况下形式，走走停停在所难免，变速器也并不会时时刻刻在换挡；只有当深踩油门的情况下，变速器瞬间降挡，随着发动机转速的提高，也迎来了最大扭矩输出时刻，这时候就像瞬间脱缰的野马，奔向驾驶员所指的方向。

    整体驾驶起来也非常舒服，方向盘转向灵敏，回馈力度也适中，并没有日系车那般让人开起来心里没底的轻盈感，无论是急打方向盘还是高速缓慢的并线，都能很好的指到所要到达的方向；油门踩下去能够心领神会驾驶员的意图，柔软适中，并不暴躁或者延迟。

    由于新狮跑依旧采用了前麦弗逊独立悬挂、后双多连杆独立后悬挂，都能很好的过滤掉路面的颠簸，无论是行驶在崎岖的山路还是平稳的高速公路。虽然试驾车辆为前置前驱设置，但是开起来并没有车辆重心高而以及难以操控，整体感觉就像是开一台前驱轿车。