里外全面革新 试驾2011款雅尊2.4L旗舰

试驾感受：

    新雅尊搭载了型号为Theta-II的发动机，排量为2359mL，与起亚凯尊的发动机完全一样。这款发动机在6000转时可以输出最大功率132kW（180马力），在4000转时可以输出最大扭矩231N·m。账面数据属于正常水平，动力没有突出的优势。

    与这款Theta-II发动机匹配的是6挡手自一体变速箱。另外，新雅尊的前悬挂类型为麦弗逊式独立悬架，而后悬挂类型则为多连杆独立悬架。

    在实际驾驶里面，180马力的2.4L发动机带动1.5吨左右的新雅尊并不费力，它也可以满足你随心所欲地提速，但肯定做不到给你迅猛的加速感，我认为用平淡来形容它的动力会更为合适。

    6挡手自一体变速箱显然是为节油和舒适而设定的，升挡动作干净利落。如果你不是刻意地去观察它，那你完全可以忽略挡位的存在。相比之下，变速箱的降挡动作要迟缓得多。当你是深踩下油门的时候，它会降下一到两个挡位来满足你的需求，只是动作略显得迟缓一些。

    或许是出于对舒适驾驶的需求，即使把变速箱切换到手动模式，它的动力响应也是慢了半个拍子，相对D挡模式也只是要好一些。当然，如果你不在乎油耗和噪音，把转速拉到4000转以上时才进行换挡，或许这样你会得到想要的动力输出。但细想一看，确实没有这个必要，舒舒服服地巡航那不是更好吗？

    驾驶雅尊给人更多是舒适的感觉，悬挂的调校柔韧中带有几分硬朗，在保留了一定的路感后又不会影响行驶的舒适性。在它身上可以感受到，近几年现代汽车在悬挂系统的调校上有了很大的进步，驾驶感觉更有活力。

    相比之下，方向盘的力度反馈仍需要有很大的进步。具体表现为，在面对连续的弯道时，可以感受到雅尊的方向盘在中间位置时阻力会突然间增加，而在其它位置时力度反馈不够扎实的表现。

    经过了一天的试驾，说实话我开始喜欢上敞开着雅尊全景天窗的遮阳板，一边享受着阳光的沐浴，一边感受着舒适的驾驶，流连在效外的公路上。或许这就是平淡的幸福吧。