试驾感受：
新雅尊搭载了型号为Theta-II的发动机，排量为2359mL，与起亚凯尊的发动机完全一样。这款发动机在6000转时可以输出最大功率132kW（180马力），在4000转时可以输出最大扭矩231N·m。账面数据属于正常水平，动力没有突出的优势。
与这款Theta-II发动机匹配的是6挡手自一体变速箱。另外，新雅尊的前悬挂类型为麦弗逊式独立悬架，而后悬挂类型则为多连杆独立悬架。
在实际驾驶里面，180马力的2.4L发动机带动1.5吨左右的新雅尊并不费力，它也可以满足你随心所欲地提速，但肯定做不到给你迅猛的加速感，我认为用平淡来形容它的动力会更为合适。
6挡手自一体变速箱显然是为节油和舒适而设定的，升挡动作干净利落。如果你不是刻意地去观察它，那你完全可以忽略挡位的存在。相比之下，变速箱的降挡动作要迟缓得多。当你是深踩下油门的时候，它会降下一到两个挡位来满足你的需求，只是动作略显得迟缓一些。
或许是出于对舒适驾驶的需求，即使把变速箱切换到手动模式，它的动力响应也是慢了半个拍子，相对D挡模式也只是要好一些。当然，如果你不在乎油耗和噪音，把转速拉到4000转以上时才进行换挡，或许这样你会得到想要的动力输出。但细想一看，确实没有这个必要，舒舒服服地巡航那不是更好吗？
驾驶雅尊给人更多是舒适的感觉，悬挂的调校柔韧中带有几分硬朗，在保留了一定的路感后又不会影响行驶的舒适性。在它身上可以感受到，近几年现代汽车在悬挂系统的调校上有了很大的进步，驾驶感觉更有活力。
相比之下，方向盘的力度反馈仍需要有很大的进步。具体表现为，在面对连续的弯道时，可以感受到雅尊的方向盘在中间位置时阻力会突然间增加，而在其它位置时力度反馈不够扎实的表现。
经过了一天的试驾，说实话我开始喜欢上敞开着雅尊全景天窗的遮阳板，一边享受着阳光的沐浴，一边感受着舒适的驾驶，流连在效外的公路上。或许这就是平淡的幸福吧。
1号理想汽车公布了6月销量，交付新车36,279辆。有那眼疾手快的，都给算出来了，环比下降11%，同比下滑了24%。额，这个成绩吧，我只能说四个字：情有可原。不是理想不行了，是对手太多竞争压力太大了，老话说了：狼多肉少，僧多粥烯。
作者：智电出行
22025-07-04
奔驰这次真的是给你来个双重“暴击”，不但下半年要进行改款，国产车型还在工信部还重新申报了2.0T发动机！被割了这么多年的奔驰C级车主不得“哭晕在厕所”？
作者：网上车市
62025-07-04
全新苍穹灰车色，比白色更高级，非常适合现在咱们这样的年轻一代，这你们看不见？全新样式LOGO，设计和材料做了调整，采用了哑光处理及扁平化设计，比原来的镀铬，更符合现在的审美，这你们看不见？
作者：网上车市
92025-07-03
当别人都在研发电动车的时候，它给你一个劲儿的弄混动，当别人研发电动车差不多了，它居然给你玩起大马力内燃机了！
作者：网上车市
142025-07-03
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试，都说它是换壳的RS Q8，但是我却不这么认为！目前兰博基尼Urus Performante的升级版，依旧在纽北赛道开启全面测试，虽然伪装还没完全揭开，但前脸明显动了刀子！新的进气口和日行灯设计更激进，感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了，尤其是尾翼，比现款翘得更高，这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错，这台性能猛兽要插电了！
作者：智电出行
132025-07-02
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