驾驶：动力平平 路感稍模糊
动力传动系统方面，思锐采用了跟之前速锐一样的1.5TID发动机和6速双离合变速器，这款汽油发动机同时集涡轮增压、缸内直喷、分层燃烧和可变气门正时等等抢眼的技术。拥有113kW的最大功率及240Nm的峰值扭矩。悬挂方面，采用前双叉臂后多连杆式的悬架结构。
试驾路线厂方选择在炎热的长沙，有市区以及高速综合路段，由于思锐比速锐要重一些，因此尽管搭载了同样的动力系统，却在两车的动力表现方面有着明显的不同。
市区走走停停路段，满载4位成年人的思锐在起步阶段还是略显迟缓，直到涡轮介入的瞬间，车身才有着明显的提速感，油门和方向盘很轻盈，相信女性驾驶者会很轻松的开这款车。但方向盘太注重偏轻，损失的是对路感的直觉。
进入高速路段，深踩油门试着将速度快速提升，此时发动机传来嘶吼的声音，多少有些力不从心的感觉，时速100公里每小时，仪表盘显示转速为2200转，此时思锐车内的噪音控制的不错。
前双叉臂后多连杆式的悬架在思锐车身上被调教的非常软，即使在高速的颠簸路段，思锐软绵绵的悬挂还是很容易让后座的人昏昏欲睡，弯道中的侧倾也较为明显，可见悬挂的支撑力度稍显不足。当然，思锐的强项并不是性能方面，卖点也不在于此。
小结：再丰富的科技配置，只有为人所享，才有存在的价值，思锐的科技配置可以说看上去有些眼花缭乱了，同级别车型横向比较来看，也的确超出了这个价位车型所承载的配置清单，比亚迪的市场眼光很明确，想用此来弥补品牌上与国际大厂的差距，这也未必不可取，但究竟市场埋单与否，大家怎么看？欢迎在留言区一起讨论。
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