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融入家族的必要牺牲 试驾一汽大众新CC

第 4/4 页:后劲十足 运动性表现好
第 1/4 页:融入家族 外形趋于稳重第 2/4 页:设计调整 配置更加丰富第 3/4 页:座椅硬朗 乘坐空间一般第 4/4 页:后劲十足 运动性表现好
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融入家族的必要牺牲 试驾一汽大众新CC

    新CC依然提供1.8TSI、2.0TSI、3.0 V6三种排量,作为此次试驾的3.0 V6而言,功率、扭矩都与老款保持一致,只是在最大功率、最大扭矩的转速输出上有所提高,按照理论上来讲动力的最大输出值相比老款更滞后一些。

融入家族的必要牺牲 试驾一汽大众新CC

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    3.0 V6自吸引擎具有动力输出线性、可持续性高等特点,但在油门轻踩阶段很难感受到动力性,给人以慵懒的感觉,只有在油门过半后,你才会感受到这款引擎具备的实力,在经过短暂的前轮打滑后,明显的推背感便招之即来。

融入家族的必要牺牲 试驾一汽大众新CC

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    6速DSG是从老款车型上照搬而来的,各个挡位的衔接十分紧密,在常规驾驶状态下,转速接近2000rpm时既会做出换挡操作,而转速指针会瞬间回弹至低转速区域,从而保证快速的换挡过程以及燃油经济性。

融入家族的必要牺牲 试驾一汽大众新CC

    DCC可变悬挂系统在行驶状态中呈现出了截然不同的驾乘感受,简单的说就是三种模式的差异性还是十分明显的。从舒适到运动模式,你可以感知悬挂在软硬间发生的变化。在舒适模式下,悬挂回弹较慢,在经过颠簸路段时尽可能的保证舒适性;在运动模式下,回弹速度加快,行程较短,给予车辆更好的侧向支撑力。(下面个人建议三种模式所适应的道路,舒适模式:颠簸路段,标准模式:日常城市道路,运动模式:高速公路)。

融入家族的必要牺牲 试驾一汽大众新CC

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    ACC自适应巡航、车道保持辅助、变道辅助系统的融入,使驾驶者在行车过程中信心有所增加。在此需要解释的是车道保持辅助系统,该系统含有方向自动修正功能,该功能在未开启转向灯车辆发生轨迹偏离时,会伴有震动,随即会将车辆修正到正确行驶路线中,不过在2次警示与修正后,系统将交由驾驶者手动控制,所以千万不要认为它可以完全的自动安全行驶。

融入家族的必要牺牲 试驾一汽大众新CC

    对新CC的评价就是,为家族化牺牲了一定个性,但又在配置上弥补了个性的缺失,这让我觉得“鱼和熊掌不可兼得”的语句,太适合来形容新CC了,目前在华销售的大众车型中,唯有尚酷继续保持着未被同化的设计,我最后想说的是,期待全新CC能够回归具有特点的设计,毕竟家族“太像”的造型,让我们着实提不起太高的兴致。

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