改款大众CC依然搭载1.8T、2.0T和3.0L排量的发动机，其中3.0L V6发动机汽缸夹角只有15°，平顺性和噪音控制不如真正的V6发动机，6速DSG变速箱也没有任何变化。我们本次试驾到的是3.0 V6型号。
作为一汽大众的旗舰车型和旗舰发动机，CC 3.0主要承担的是支撑高端形象的作用。实际动力表现相较老款变化不大，相比涡轮增压发动机，V6的自然吸气发动机拥有天然的线性表现，大脚踩油门时，动力系统的平顺性、高级感都更胜一筹。就日常使用的话，这台3.0 V6发动机相比同门的2.0TSI并没有很明显的优势，甚至中段的爆发力还不如2.0TSI激进。相较国内市场其他3.0 V6发动机没有优势，另外声线也偏向四缸机的感觉。因此以今天的眼光来看，这套动力系统的“心动指数”下滑不少。
3.0 V6发动机对头段第一脚油门的响应速度并不是特别迅速，除了调校的，这里也有DSG变速箱程序保护的因素存在。中段加速力度足够线性但是缺乏刺激感，上到高转动力也没有明显衰减，整个转速区间的动力输出比较均匀。如果论爆发力，这款3.0 V6发动机甚至还比不上自家的2.0TSI发动机，但如果论油门的反应速度，3.0 V6又拥有相对2.0TSI更加自然的响应，在平顺性、高级感上更胜一筹。将这台“假V6”与同级其他3.0 V6发动机相比的话，它在高转时的声线、高级感都不占优势。
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
02025-05-06
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作者：智电出行
842025-05-01
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作者：智电出行
402025-05-01
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612025-04-29
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作者：张洪杰
252025-04-29
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