动力及油耗:加速柔和、油耗偏高
下面我们先来看看这款车的动力表现如何,发动机为海马自主研发的带有双VVT技术的2.0L自然吸气发动机(HM484Q-A),最大功率110kW(150马力)/6000rpm,在4500rpm时可输出最大扭矩180N·m,从参数方面看,在不少同级车中优势明显。与之匹配的是5速手动变速箱和5速手自一体变速箱。
海马S7的2.0L发动机在当下的“T动力军”中仅能算是个温顺派,在北京这样的城市中行驶,走走停停在所难免,S7给人的感觉永远是轻松但不活跃。当然,这与它超过1.5吨的整备质量密不可分。
与2.0L自然吸气发动机匹配的是来自韩国品牌的5速手自一体变速箱,少了手动挡的换挡劳累和乐趣,不过的确增添了不少轻松感,这在很大程度上体现在平顺的换挡过程中,同时较早的换挡转速以及行驶中始终维持在较低位的转速水平让它成为了典型的安逸派选手,尽管动力当面会相对打些折扣,但隔音表现和平顺性都有着不错的表现。
说了很多舒适性和节能性的特点,那么到底海马S7的动力到底够不够用呢,在这里很负责任的告诉大家,城市中驾驶完全够用,想超车的话,变速箱响应也很积极,降挡动作很果断。总体来看,转速在3500rpm以上时,动力表现挺充沛,但转速较低时,您还是选择踏踏实实的跟着车队行进吧!
目前很多同级对手在变速箱方面,大多为4速自动,在此我们特意关注了一下S7在80km/h的转速水平,为1850rpm左右,很多4速自动挡车型一般在2000rpm左右,理论上来讲更低的行驶转速会在燃油经济性方面和降噪方面表现更加出色,具体S7的测试成绩如何我们会在下段中给予答案。
在0-100km/h的加速测试中,为了可以压榨出更棒的动力,我们采用了手动换挡模式,保持在2000rpm左右起步,235/70 R16的轮胎尺寸让其抓地力异常出色,这使得起步过程中轮胎没有丝毫躁动。初段加速度表现出色,且在加速能力的持续性方面还是很有一套的,手动换挡比较连贯,这也让整个加速过程很线性,不过最终的14.1秒的加速时间还是验证了它确实是个温顺派。
对于一款SUV来讲,它的燃油经济性同样有着很高的关注度,海马S7的油耗测试选择在北京上下班高峰的环线路段,这对一款偏重的SUV来讲绝对是个考验了,油耗测试总里程为124.6km,拥堵路段占到了50%左右,其余为较通畅的路段,共消耗92号燃油15.07升,最终的测试成绩为每百公里12.1升。尽管测试路况不佳,但与很多对手相比,这样的成绩还是有些缺乏竞争力。
1号理想汽车公布了6月销量,交付新车36,279辆。有那眼疾手快的,都给算出来了,环比下降11%,同比下滑了24%。额,这个成绩吧,我只能说四个字:情有可原。不是理想不行了,是对手太多竞争压力太大了,老话说了:狼多肉少,僧多粥烯。
奔驰这次真的是给你来个双重“暴击”,不但下半年要进行改款,国产车型还在工信部还重新申报了2.0T发动机!被割了这么多年的奔驰C级车主不得“哭晕在厕所”?
全新苍穹灰车色,比白色更高级,非常适合现在咱们这样的年轻一代,这你们看不见?全新样式LOGO,设计和材料做了调整,采用了哑光处理及扁平化设计,比原来的镀铬,更符合现在的审美,这你们看不见?
当别人都在研发电动车的时候,它给你一个劲儿的弄混动,当别人研发电动车差不多了,它居然给你玩起大马力内燃机了!
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!