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演奏舒适主旋律测试全新上汽荣威550

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2013-08-14 00:05:00 来源：毕德重 发布于: 北京

第 3/4 页：测试成绩中规中矩整体调教保守: 第 1/4 页：外观饱满而有张力第 2/4 页：内饰数字感十足第 3/4 页：测试成绩中规中矩整体调教保守第 4/4 页：日常驾驶表现良好转向精度有待提升

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我们试驾车搭载的依然是1.8T发动机，不过调教较之前有一些区别。现款发动机最大扭矩的输出转速提前500转，即2000转时便可输出最大扭矩，这也让荣威550更加适合城市拥堵路段。

与发动机匹配的是由上汽集团与博格华纳共同研发的湿式6速双离合变速器，众所周知相比风冷技术的干式离合器来说，油冷双离合器在结构上更加合理，质量稳定性更加出色，所能承受的扭矩范围也更加宽泛，从数据上看，这款TST6速双离合与如今主流的同类产品不相上下。这台变速器可以承受最大360N·m的扭矩，同时实现0.2秒的换挡间隔，在实际驾驶时，变速器的升档和降挡较为平顺，不过激烈驾驶中，变速箱反应有些慢。

无论使用手动模式还是自动模式，这台变速箱都无法配合驾驶者的意愿完成弹射起步。松开刹车的一瞬间车轮几乎没有打滑，推背感也不是很强烈。等到2000转涡轮正式开始介入后才有比较明显的动力提升。经过测试，我们最终得到的0-100km/h加速数据为11.38秒，与厂家提供的数据相比略慢。

全新荣威550的制动表现也中规中矩。我们所测试的自动版车型，刹车踏板异常的宽大，踩下去的“脚感”很好，只可惜初段刹车效果一般，需要逐渐加力才能达到最大制动力。值得肯定的是整个制动过程中车头前倾抑制的不错，在日常驾驶中的频繁刹车会更加舒服。最终的100-0km/h制动测试结果为41.38米

在当今同级别车型纷纷在悬挂上降低成本时，荣威依然保留多连杆后独立悬挂，不过悬挂形式和最后带给驾驶者的感受并无直接关系，与避震器的配合和后期调校同样重要。荣威550的避震舒服有余不过支撑性一般，在绕过多个桩筒后，由于重心的叠加效应，车身姿态偏向转向过度，而方向的指向性也不够精确。整个过程中的表现中规中矩，运动性和操控感并不是很突出。另外方向盘尺寸偏大也为绕桩带来些许不便。