为运动而生的角逐 丰田86和它的小伙伴们

    丰田86 VS 劳恩斯酷派

    丰田86的发动机之前已经介绍过了在这里不再赘述，来介绍一下劳恩斯-酷派的神机，我们所试驾的劳恩斯-酷派2.0T发动机来自于现代、三菱以及克莱斯勒所打造的“全球发动机联盟”，要知道三菱EVO X的4B11T也是出自那里。现代的这款发动机具有D-CVVT技术，并且纵置在发动机舱内，总体而言，虽然马力压榨的不够充分，不过发动机力道还算强劲，而且后期改装潜力巨大。

    定向绕圆数据及感受

    在这一轮中，劳恩斯-酷派同样攻擂成功，战胜了丰田86。虽然两辆车的重量功率比差不多，不过劳恩斯-酷派的轮胎宽度几乎比丰田86多50%，所以会有更高的过弯极限。但是劳恩斯-酷派赢得也不够“光彩”，首先是座椅的包裹性不好，身体会出现移动。再者就是转向不够精准，需要不断地调整方向。而劳恩斯-酷派偏软的避震以及比较长的轴距让它太喜欢漂移了，不知不觉后轮就青烟滚滚，尾巴开始躁动不安了。不过最后劳恩斯-酷派还是以1.01G获胜。

    漂移场地同样是上个项目的25m半径大圆，只不过此次这两台车不再牢牢抓在地上，而是狼烟四起，横行霸道。

    两台车都很适合来练习漂移，而各有各的品性特点。如果非要有个结果，那么手动挡2.0T的劳恩斯-酷派更加易于漂移而且善于漂移，相信如果这次丰田86的试驾车是手动档的，结果会有不同。

    虽然丰田86天生为了漂移而生，但是实际驾驶这辆自动挡车型时，现实并没有想象的完美。相比于甩尾，这台86更容易推头（也就是转向不足）虽然动力还算够用，不过自动变速箱不能很好的传达驾驶者的想法。在前轮转向的同时，后轮奋力地推着前轮向前移动，而不是突破附着力极限而让车尾甩出。需要很刻意地加大油门并且控制好车身姿态车尾才能开始甩动。好在86配备了液力差速锁，在漂移过程中会带来很大帮助，漂移姿态也非常好看。可是由于动力不算充沛，它的漂移状态不好一直保持。

    劳恩斯-酷派则一点都不担心漂不起来，因为只要关闭了ESP电子稳定系统，那么这辆车真的没有什么电子系统会干预驾驶者的操作了。只要守住方向和档位加大油门，车尾顺势就会甩出，全程顶着油门维持住转速，如果不担心轮胎的话，它会一圈一圈地连续漂着。得益于它的轴距较长而且避震相对软些，所以在漂移过程中很易于控制，相比86来讲，更适合漂移初学者。所以单单针对自动档86和手动2.0T劳恩斯-酷派来讲，在这一轮中，酷派更加适合漂移。

    编辑个人观点：

    莫让：很惭愧的说，之前对这名韩系选手心存偏见，但在初次接触后，的确有必要作重新反省。如果用两个字来形容：兼得！它兼顾了日常的实用性，兼顾了不错的驾控感，兼顾了外观的张扬和内饰配置的丰富。如果我仅有一个购车指标，而我又想张扬，那么他是个不错的选择。

    赵琮迪：同是后驱，同是以玩乐为主要诉求，但我并不认为劳恩斯-酷派有资格站到与86相同的高度与对方进行比较。价格差异、品牌差异、文化差异、品质差异...即便是最最纯粹的顽主也不会完全无视以上所有因素而在这两款车中摇摆不定，而劳恩斯-酷派所拥有的优势——动力与上述诸多因素相比显得不再那么重要。

    平易：从车身布局、定位来说，这两者恐怕是此次测试中最具直接竞争力的两款车型了，事实上这点早已被网友发现并在论坛里延展出各种口水战。86或许在账面数据、配置和性价比方面并不占优势，不过能把一款如此简单的车打造得这么友好、均衡、柔顺而纯粹的厂商绝不在多数，说其是一种历史积淀和实力的体现也并不为过。劳恩斯酷派也许在性能、价格等方面略胜一筹，也的确算得上一款亲民的FR跑车，但从文化、精细度、设计、操控等方面与86比起来还是有很多值得改进的地方，而这不是靠一朝一夕就能改变并超越的，而是需要深厚的积累才能实现的。

    闫孟滢：当我说我更喜欢劳恩斯-酷派的时候，同事们无情的耻笑我，但跑车在我的概念里就应该是又瘪又平，当然还要宽大，以及必须充满了嚣张气焰，所以如果仅仅从86和酷派的外观出发，我会更喜欢酷派的造型。但从综合角度来说，土屋圭市、AE-86等名头，以及真正驾驶的感受，和对比现代与丰田的品牌形象方面，丰田86毫无悬念的征服了我。

    毕德重：这局测试中自动挡的丰田86明显更加吃亏，从车外来看丰田86漂移更加突然，来得快去的也快，而劳恩斯-酷派会更加顺畅，从漂移局来讲，我很看好手动档劳恩斯-酷派。并且非常期待能驾驶手动档的86，相信到时车辆表现会更为改观。