为运动而生的角逐 丰田86和它的小伙伴们

    发动机和排气声浪是评判运动型车表现的一项重要指标，除了具备高性能和卓越的操控以外，悦耳的发动机和排气声浪不仅能够激发驾驶者的热情和快感，同时也能够提高车辆本身的形象，直接影响到驾驶乐趣。因此我们分别从车外和车内对每辆车的声浪进行了采样录制，下面就让我们看看他们的具体表现如何。

    丰田86-没有刻意的修饰

    凭借丰田86炫酷的外观和车身布局，自然能够吸引不少眼球，这一点毋庸置疑。不过谈论到排气声浪的话，还是与我们之前的预期有一定差距。首先，这套原厂排气总体来说还是处于比较保守的定位，尤其在低转速时更是如此。真正爆发要等转速表超过4000rpm以后才会带来更强的听觉感受，不过在悦耳程度上仍然欠缺火候，听起来与一台普通的2.0L自然吸气原厂车一样没有太多惊喜。至少从我来看丰田似乎并没有在原厂排气上下太多功夫，不过换过来想想又有多少买家会一直使用这套原厂排气呢？

【丰田86排气声浪视频】

    车内的声浪效果与车外的整体风格相同，在低转速时的噪音较小，比较适合安静舒适的巡航。随着转速的不断提高，发动机和排气的声浪才会开始传递至车内，虽然没有过多夸张的渲染效果，水平对置发动机的声浪也算不上纯净，但这并不影响驾驶乐趣的提升。

    福克斯ST-真真假假的合奏

    新福克斯ST所搭载的那台2.0L Ecoboost涡轮增压发动机早已在之前的测试中给我们留下了深刻的印象，其整体动力表现和操控性也在业界得到广泛认同。但事实上新福克斯ST的车外排气声浪却并没有想象中的张扬，整体效果保持了低沉、保守的风格，虽然并没有炸街的夸张效果，但也足够引起路人的好奇心，假如能够再激进一点的话或许更能衬托出福克斯ST年轻的特性。

【福克斯ST排气声浪视频】

    为了弥补现款2.0L Ecoboost发动机与上一代ST所采用的那台2.5T五缸涡轮增压发动机声浪上的差距，新一代福克斯ST上的“Sound Symposer”主动声浪传导系统起到了关键性作用。随着转速的提高和油门开度的增加，传导阀门会将发动机舱内的声音更直接地导入车内，为驾驶者增加更强的听觉效果，实际感受与理论上的承诺一样出色。虽然在某种程度上有一点点作弊的感觉，但你绝对不会拒绝这种快感。

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    MINI COOPER S-同排量中难得的低沉、浑厚

    别看MINI COOPER S在四辆车中身材是最小的，但在声浪气势上绝对不亚于其他几个竞争对手。无论在原地还是跑动过程中，排气始终保持了低沉、浑厚甚至有些挑逗的效果，除了为车主赚取一些关注以外，对于周围的路人也是一种听觉享受，可见MINI在排气声浪调教上还是下了一番功夫的。

【MINI COOPER S排气声浪视频】

    与车外效果相比，车内的声浪效果也同样具有激发驾驶欲望的作用，虽然并没有车外听起来那么令人陶醉，但整体仍然保持了饱满而激进的风格，配合细微的涡轮介入与泄压声响，给驾驶者带来更多调味料。

    现代劳恩斯 酷派-用几分张扬来表达存在

    现代劳恩斯酷派恐怕是几款车中声浪最为张扬的了，低沉浑厚的排气回压声一度会令人怀疑车辆是否进过改装，无论是怠速、原地以及行进过程中都是如此。即便是收油以后，转速缓慢掉落的同时也会伴随着明显的排气声浪，这似乎是在随时向路人提示着自己的存在。

【劳恩斯-酷派排气声浪视频】

    虽然没有声浪传导系统，不过驾驶者仍然可以清晰地从车内听到来自发动机和排气的声浪，并且依旧保持了比较高调的风格，只是效果略逊于车外所带来的视听感受。另外，或许是测试车自身的车况原因，随着转速的不断提升，变速档杆附近的内饰部件随即会产生一些共振，在车内录音样本中也可以清楚地听到，这不免对车辆的整体质感有一定的影响。

    本页小结：

    综合来看，几款车都用自己独特的方式演绎着对声浪的理解。丰田86用最传统、最简单、最纯粹的方式告诉人们高转速才是最美妙的。福克斯ST则告诉我们，外表低调内心狂野，在不影响他人的情况下满足自己的虚荣心就足够了。MINICOOPER S对声浪的解释是，小身材绝不影响大气场，浓缩的往往都是精华。现代劳恩斯酷派用事实证明张扬的个性或许就是令人留下深刻印象的最好方式。