动物凶猛 通用汽车高性能车试驾体验

    君威GS一直被官方冠以性能轿跑的名头，而就这一点，自其上市以来便饱受争议。究其原因无外乎大家过多的将其与欧宝insignia OPC相比。的确，无论是动力还是驱动形式上君威GS都无法到达兄弟车型的高度。但观其价格区间，也少有如此凌厉的座驾与之匹敌。如果通常我们认为的运动模式只是拉高换挡转速那样虚张声势的话，那么君威GS运动模式可谓脱胎换骨。

    举个例子，当你由TOUR模式调整至SPORT模式时，这套FlexRide自适应驾驶系统将推迟换挡时机；油门曲线微微隆起，踏板敏感异常；避震阻尼骤升，悬挂变得坚韧；转向助力适时减小；ESC/TCS延缓介入。前轮驱动的GS在“综合短道体验”中不仅游刃有余，车尾少许摆动亦会让人更加偏爱。值得一提的是，这套FlexRide作为君威GS最大的卖点，除了手动选择驾驶模式外，它还可以根据11种不同驾驶工况进行自动调整。

    接连主演三部好莱坞大片的科迈罗在国内却一直扮演着十分悲催的角色，无论是SS还是LT1都与国内市场无缘，我泱泱汽车大国守着可怜的3.6升“小黄蜂”让无数车迷扼腕叹息。笔者也曾经有这样的抱怨，一台美系肌肉车，如果没有了V8，那还剩什么？但科迈罗以实际行动证明了许多“砖家”以国论车的思维方式是多么可笑。这台血统纯正的Pony Car来自于通用的全尺寸后驱平台ZETA，这个专门用于生产豪华后驱车的平台为科迈罗提供了非常宽裕的车身布局空间，前后多连杆独立悬挂顺理成章地装进了科迈罗，这个2米宽5米长的大家伙在“高速蛇形绕桩”测试中分外灵活，车随手动，完全没有拖泥带水。

    缺点也不是没有，如果考虑运动性能，悬挂还可以再硬朗一些。其次，这个“美国范儿”十足的巨型方向盘，在激烈驾驶中偶感拖累。试驾过后，远观科迈罗，我在想，它如此漂亮、内饰工艺没有犯错、排气声浪动人不已、入门级跑车的售价，性能也足以当此名号。若不是北美地区的定价太败坏国内用户的购车体验，我认为是一款不可多得的高分座驾。