死磕3系 爱卡试驾体验全新凯迪拉克ATS

    内饰：风格年轻 材质及工艺突出

    凯迪拉克对于内饰设计采用了类似双座游艇的风格，在这里驾驶者并不是绝对的主角。因此，我们能够看到中控台是面对正后方的常规设定，上边的各种按键也都是以完全对称的方式进行布局。虽说提到了按键，但新一代凯迪拉克车型因为采用全新的CUE多媒体娱乐系统，所以中控台上真正拥有按键行程的物理按键早已所剩无几。大部分都被虚拟化投射到了触摸屏上，其余则也是依靠触摸就能够完成操作。

    这种设计的好处是可以让设计师将中控面板打造得足够简洁、个性，不过实际使用时还是会发现因为设计和技术的不够成熟而带来的小问题。比如，一些功能的激活需要按动中控台上相应的图标，而另一些功能的实现则是凭借金属按键。这种不够统一的操作逻辑很容易让初次体验者耗费更多的时间去适应。在灵敏度方面，ATS的触屏及触摸按键的回馈得到了一定提升，但与我们熟悉的掌上设备如iPad之类的相比还存在差距。

    这种差距算不上硬伤，但对于用户体验有影响。造成差距的原因也并非通用的技术达不到，而是汽车与电子产品的研发周期不同所导致。等到CUE足够成熟之后，我相信它会真正成为划时代的科技产品。现在去跟3系的iDrive比较，我会毫不犹豫的选择宝马。

    中控台隐藏式储物格是一个讨喜的设计，不过它依旧不够完美。其控制开关总是那么的顽皮，手指划过开关的力度或者角度都会影响到面板开启的成功率。

    E46 3系在凯迪拉克工程师的心目中是最能代表宝马在入门级豪华车领域实力的车型，它足够纯粹，同时也因为车身小巧而无法拥有宽裕的内部空间。ATS最初选择的对标车型就是E46，所以我们也没有对其空间抱有太高的期待值。事实上ATS的后排空间在轴距加长后的对手面前确实有些紧张，但还是处在可以接受的范围之内。漂亮的车身线条让后窗开口偏小，如果你不像我们一样需要经常从这里探出身子拍动态，这也不算问题。

    前排的表现比后排就要好太多了。首先是坐姿，ATS的前排座椅上下调节幅度极大，调至最低时你可以在它里面找到一点儿方程式赛车的感觉。座椅的包裹性也不错，当然凯迪拉克没有忘记他们的品牌奥义中所包含的豪华元素，座椅上的优质皮革和精致的盾形徽标都有着不错的质感。