皮卡专家的新作! 试驾小型SUV中兴C3

    前面也讲到过，中兴C3方形的车身为车内空间打下了坚实的基础，实际的测试也是如此，无论是前排还是后排，1.76米的测试者都能拥有足够的头部和腿部空间，特别是后排的腿部空间，对于一款轴距只有2.5米的车型来说，这是非常出色的。

    而在储物空间上，虽然后备箱的储物空间一般，但后排座椅不仅支持4/6放倒，并且可以一键式完全放平，用来拉一些大件的货物完全没有问题！

    动力上，中兴C3搭载一台来自沈阳航天三菱的4A91S全铝发动机，这款发动机也在风行景逸、众泰等品牌的车型上搭载，最大功率输出83kW/6000rpm，峰值扭矩141Nm/4000rpm，数据上很漂亮，这款为三菱和戴姆勒联合开发，采用了一系列较为先进的技术，比如铝合金缸体、电子节气门、正时链条、独立点火装置等技术，遗憾的是这个版本并没有采用MIVEC可变气门正时技术。

    虽然输出动力的数据并不低，但从发动机转速能看出，最大扭矩要在高转速下才会输出，实际体验中，发动机在2000转以下的动力表现有些孱弱。你需要延迟换挡，将转速保持在2000转左右会获得不错的加速表现，而在超车或者是急加速时，将转速提升至3000转以上，还能获得些许的推背感。

    当然随着转速提升，从发动机舱传来的，略有些清脆的哒哒声会不经处理地传至驾驶室，如果速度超过100km/h，方形车身设计带来的风噪，以及来自底盘的声音会与发动机噪音合作一处，车内的交谈会受到一定影响，这方面C3还有较大的提升空间。

    五速手动变速箱的表现还算不错！除了换挡行程偏长和一档挡位有些不够清晰外，其他的挡位都表现的很出色，换挡力度很轻，并且带有不错的吸入感。

    中兴C3采用了液压助力转向，方向盘的表现有些偏沉，单手操作需要一定的力气，特别是在停车或者掉头时会相对费力一些，好在方向的指向性还算是不错的，回馈也非常积极。

    中兴C3采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂，由全球著名的独立赛车和车辆技术服务厂Prodrive负责调校，底盘风格偏向于运动，考虑到C3的重心并不低，悬挂的调校相对偏向于硬朗，以满足在高速和过弯时对车身的支撑，不过也因此将较多的路面振动传导至车内，特别是方向盘和变速箱档杆。

     编后语：

    尽管小型SUV市场前景广阔，但这不意味着每一家进入这个市场的车企都能轻易获得自己的蛋糕。对于初涉乘用车市场的中兴来说，C3的表现中规中矩，除了空间上的表现较为突出外，其他方面只能说做到了同级中等的水平，很多设计上还有提升的空间。当然，这可能也与中兴C3的定位有关，设计业需要顾及到成本，预计其最终的起步售价会在5万元区间，相比同城对手哈弗M4的6.38万元起售价，中兴C3会有一定的价格优势。当然，相对较低的的定价也会一定程度上弥补中兴在品牌上的不足。

    从时尚的设计风格来看，中兴C3的主要消费者人群会相对比较年轻，二三四线市场的占比会较大，新兴市场消费者对价格更加敏感，中兴C3的机会会更多一些。虽然合资品牌的产品线大举下移，但毕竟还没有伤及到10万元以下的小型SUV市场，这对中兴C3来说是一个绝好的机会，错过以后，再找到这样一片蓝海市场会不太容易！