动力单一 操作略有不便
力帆720全系搭载了与X60相同的1.8L自然吸气式发动机，最大功率98kW，峰值扭矩168N·m，与之匹配的仅有一款5速手动变速器。作为一款A+级轿车来说，这样的动力配备有些单一，无自动档车型也是一大软肋。
| 力帆720与同价位车型动力配备对比 | ||||
| 车型 | 力帆720 1.8L 手动标准型 | 帝豪EC7 1.8L 手动精英型 | 长城C50 1.5T 手动时尚型 | 奇瑞E5 1.8L CVT优悦型 |
| 实际售价（万元） | 7.58 | 7.78 | 7.48 | 7.08 |
| 排量（ml） | 1749 | 1808 | 1497 | 1845 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
| 最大功率（kW/Ps） | 98/133 | 98/133 | 98/133 | 97/132 |
| 最大功率转速 （rpm） | 6000 | 6000 | 5600 | 5750 |
| 最大扭矩（N·m） | 168 | 170 | 188 | 188 |
| 最大扭矩转速 （rpm） | 4200-4400 | 4400 | 2000-4500 | 4300-4500 |
| 变速箱 | 5速手动 | 5速手动 | 5速手动 | CVT无级变速 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立 | 麦弗逊式独立 | 麦弗逊式独立 | 麦弗逊式独立 |
| 后悬挂类型 | 扭力梁式非独立 | 扭力梁式非独立 | 双横臂式独立 | 复合多连杆式独立 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 轮胎规格 | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 195/55 R15 |
与自主品牌同价位的紧凑级车型相比，不乏搭载涡轮增压动力或自动变速器的车型存在，力帆720在动力配备上并不占优势。5档手动变速器的排档头使用了比较少见的椭圆形设计，并不利于把握。换档手感比较生涩，档位行程较长，不过2档和4档在进入时还能略微感觉到些许吸入感比较难得。
在试驾中发现中央扶手的前端过于突出，以致于在换档时肘部很容易撞到扶手，需要在换档时刻意提高抬高肘部，但对换档的顺畅性和准确性会有一定的负面影响。
力帆720的离合行程较长，好在此次试驾并无太多城市道路，不过如果在拥堵路况下偏长的离合行程更容易在频繁换档的状态下产生疲劳感。油门的行程偏短且全程力度都没有什么差别，加上1.8L动力对于这台近1.3吨的车辆来说不太给力，驾驶时不自觉的深踩油门很容易在全油门状态下行驶。至于制动踏板，在紧急制动时对脚底的压力还是比较大的，如果面积再大些会更好。
7月底的时候，iCAR搞了一个闭门品鉴会，品鉴的是什么车？V27！作为国内最早一波能看到V27实车的媒体，属实荣幸。但由于是闭门，那次动静并不大，悄默声的，自然也就不能拍照、录视频。经历了一个多月的等待，V27终于能大大方方的和大家伙见面了。
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