试驾力帆720 造型有亮点/细节有待提升

驾驶感受中庸 舒适性体验不佳

正如前面所提到的，力帆这台1.8L发动机在实际动力表现上并不足以带动这台自重接近1.3吨的车辆，与发动机的账面数据相比，动力应该在传动系上的损耗还是比较大的。在非湿滑的铺装路面上，即使全油门起步，车辆给人的感觉都会非常平稳。

这台5速变速器的齿比分配并不理想，1-2档的齿比差就有些偏大，而2-3档的齿比差更是有些过大，因此在换档及动力输出的平稳性表现上并不理想。此次试驾厂家安排了相当多的山区路段，而这样的变速器匹配所带来的问题恰恰在山路特别是上坡路段的表现更加明显。为了保证升档后依然不会有明显的动力下降，在加速中1-2档和2-3档的升档操作最好将转速拉升至3500rpm以上后进行，但这样又在一定程度上增加了燃油消耗，实在让人纠结。

力帆720在高速时的风噪控制还不错，基本属于同级别车的中等水平，不过对于这台1.8L发动机来说，在高速行驶中的噪音就有些大了。厂家标称的最高时速为180km/h，不过在车辆达到120km/h时发动机就已发出声嘶力竭的噪声，令车内乘员感到有些不适。要么把音响开到很大的声音来压过发动机的噪声，但受车辆价格的限制，音响的配备比较注重经济性，这样做只会适得其反，所以主动降低车速是最明智的降噪手段，这也不失为一项“主动安全配置”......

1.8L发动机略显不足的动力以及并不算优秀的动力系统匹配使得车辆在性能表现上差强人意，在100km/h的速度内行驶，深踩油门都还能感受到车辆在加速，但在高速道路上行驶，超过100km/h后即使全油门，也只能在速度表上体会速度的提升了。

车辆的悬挂给人的感觉就是生硬，弹簧全行程的感觉都非常硬！在铺装路面行驶，压过石子所产生的震动都能够非常清晰的感受到，在经过颠簸路面时所带来的路感会更加强烈。在高速途中遇到了一段断路施工的区域，临时将对向车道改为双向单车道行驶，其中设置的减速带更是让我有些怀疑减震器的存在。不过换个角度来看，如此硬的悬挂倒是在平整路面上过弯时对车辆有了非常好的支撑效果。

试驾总结：

力帆720作为一款紧凑级市场中定位较高的A+级车型，为消费者带来了新的选择。但其A+级的定位似乎仅仅体现在车辆的尺寸上，而在车辆的制造工艺、装配水平以及车辆的配置等诸多细节上，与同级别自主车型相比都没有体现出任何优势。也许低廉的价格是力帆所追求的目标，也是其诸多细节表现不到位的理由，更是其在夹缝中求得生存的最大支撑。如今自主品牌车型的水平都有了较大水平的提高，但是力帆720还仅仅停留在拼价格的阶段，显然已经明显落后于其他自主品牌同行了。