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看着用着开着都舒心 爱卡试驾奇瑞瑞虎5

第 3/3 页:老发动机升级、CVT响应迅速
第 1/3 页:外观设计出众、配置不俗第 2/3 页:视野良好、配置为1.6T留余地第 3/3 页:老发动机升级、CVT响应迅速
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    试驾感受:老发动机升级、CVT响应快、后悬挂调校上佳

    瑞虎5的这款型号为SQR484F的2.0L汽油机,最早以接替三菱4G63S4M的角色,出现于2006款东方之子部分2.0L车型中,如今这款发动机增加DVVT(气门连续可变正时技术),使参数提升至最大功率102千瓦,最大功率转速略微延后到5750转(老版本为5500转),峰值扭矩保持不变。

奇瑞汽车2014款瑞虎5

奇瑞汽车2014款瑞虎5

    瑞虎5提供5挡手动与CVT两款变速箱,此次试驾我们只体验到了CVT车型。这款CVT变速箱模拟7速,以求尽可能的将转速控制在较为省油的转速区间,另外它还提供手动模式以及运动模式。相同供应商提供的相同型号变速箱,各个品牌调校均存在差异,参照多款纯自主品牌(没有合资背景)的自动挡车型,奇瑞规避了自主品牌调校AT变速箱不如合资品牌的普遍问题,选择CVT被认为是一种非常讨巧的方式。

奇瑞汽车2014款瑞虎5

奇瑞汽车2014款瑞虎5

    瑞虎5的老发动机升级,如预想的一样没能为动力表现带来明显改变,对比常见的2.0L自然吸气发动机只能算是中规中矩。如此一款外观设计出众的自主车型,动力性能去并不值得称赞,这不禁让人更期待1.6T车型的到来。

奇瑞汽车2014款瑞虎5

    瑞虎5选择CVT变速箱的讨巧,却也同样在此下了一定的功夫,奇瑞研发团队并没有着力于削弱CVT动力传输不够直接的先天不足,而是在良好平顺性的基础上,进一步提高变速箱的响应速度,虽然急加速过程中转速依旧是不紧不慢的提升,但随着油门深度的变化转速的反馈毫不拖泥带水。

奇瑞汽车2014款瑞虎5

    就手动模式而言,了解CVT原理或是体验过其手动模式的人都知道:升到最高挡,也不会大幅影响动力输出;连续减几个挡,CVT也不会允许发动机肆意的拉高转速,这一点在动力储备更好的涡轮增压发动机上会有所改观,以至于我们再一次让期待瑞虎5的1.6T车型。同样因为动力储备的问题,让一直维持3000转以上的运动模式下,急加速超车仍显得有些捉襟见肘。

奇瑞汽车2014款瑞虎5

奇瑞汽车2014款瑞虎5

    在试驾过程中,我们还看到奇瑞在自主研发的道路上一个迈出较大步伐之处:A字形的双连杆独立后悬挂以及避震阻尼的设定,提供了对车身姿态良好的把控,避震桶拽不住弹簧的感觉绝对不会出现在爱瑞虎5之上,对于颠簸的反馈干脆利落且韧性十足,后排乘客不会感受到多余的振动。

奇瑞汽车2014款瑞虎5

    【总结】瑞虎5可以说是奇瑞自主造车进步明显的一个剪影,就看好它的消费者而言,看着、坐着以及开着都舒心,现阶段就成为了一部分人的备选车型,而老发动机升级带来的动力表现,却无法让另一部分人称心,就在前日瑞虎5上市之后,不少网友将其与价格区间大部分重叠的长城哈弗H6(参数|询价)作对比,结论涉及最多的,就是伴随动力单一而来的产品阶梯不够丰富。这款综合实力不俗却竞争力稍逊一凑的自主SUV,不知1.6T到来之时,综合过产品与价格后,能否被更多购车人当作备选?爱卡汽车将持续关注。

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