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以科技优势取胜爱卡试驾迈凯轮MP4-12C

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2013-12-29 16:36:25 来源：高然 发布于: 北京

第 3/4 页：透过后窗可见的3.8T V8: 第 1/4 页：充满科技感的外观追求空气动力学效果第 2/4 页：内饰简洁布局独特符合超跑定位第 3/4 页：透过后窗可见的3.8T V8 第 4/4 页：电子系统众多雨地照样欢畅驾驶

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迈凯轮开始自行研发发动机，这是之前没有想过的事情。早先的Mclaren F1使用的是宝马提供的高性能发动机，而后几年中迈凯轮在F1中的合作伙伴奔驰也是造高性能发动机的好手，不过这次显然迈凯轮不希望受制于人，开发了属于自己的3.8升V8双涡轮增压发动机，这个排量是不是听着有点耳熟？下面先看看它与另外两台3.8升6缸发动机的对比。

3.8升高性能涡轮增压发动机对比
车型	MP4-12C	911 Turbo S（991）	GTR
发动机形式	V形8缸	水平对置6缸	V形6缸
最高功率	460	412	379
最高功率转速区间	7500	6500-6750	6400
最大扭矩	600	700	628
最大扭矩转速区间	3000-7000	2100-4250	3280-5800
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

MP4-12C的M838T发动机在涡轮增压发动机中发动机转速区间已经相当长了，而且整体的调校并不完全注重扭矩，而是注重功率，这对于高转速时的稳定动力输出显然非常有帮助。另一方面来说虽然458 Italia能飙到9000rpm时才输出最大功率，但其最大扭矩也得等到6000rpm时才能达到，相对而言MP4-12C的出力点更早，响应更为积极一些。

同级别竞品发动机参数对比
车型	MP4-12C 3.8T COUPE	458 4.5L Italia
发动机形式	V8	V8
进气方式	双涡轮增压	自然吸气
升功率	121kW/L	93kW/L
最高功率	460	419
最大扭矩	600	540
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双离合变速器俨然成为了超跑界的新宠，对于低端车来说也许用料的材质和设计会受到成本所限，而对于超跑们来说只要能获得更快更稳健的换挡动作，使用更好的材料便能规避双离合带来的风险。相对于以往法拉利F430每隔多年就得换新的变速箱来说，双离合已经好上了太多倍。MP4-12C在换挡方式上比较简单，并没有法拉利那种升降档一起拨就进空挡的设定，而是专门安排了按钮。拨片的左减右加设定毫无悬念。

车架结构是MP4-12C区别于其他同价位超跑车型的一个重点，单体式的碳纤维车架不仅避免了敞篷车型出现车身刚性不足的问题，一方面也是大大降低了车身的重量。图中的这个“浴缸”就是MP4-12C的座舱了，整体重量仅为75kG。当然你会说曾经的一些超跑车型还采用过全碳纤维车架的设计，但要记得，他们绝对不是卖这个价的普通超跑。