涡轮对话自吸 对比测试C4L 1.8L/1.6T

    最后一项是两车的加速以及制动测试。首先了解一下二者的动力储备，同样搭载了来自日本爱信的6AT手自一体变速箱。1.8L自然吸气发动机为多点电喷，最大功率为102kW，最大扭矩172N·m。1.6T涡轮增压发动机为缸内直喷，最大功率为120kW，最大扭矩为240nN·m。

    在测试时，我们采用了相同的的弹射起步方式。将变速箱切换为S挡运动模式，关闭ESP。在起步瞬间，1.6T车型由于拥有较大的扭矩，所以打滑时间要略长于1.8L车型。不过二者对打滑的控制都比较优秀，只是经过短暂的且较为轻微的打滑便弹射出去。两车的起步转速均在2500转左右。

    两车最终的0-100km/h加速成绩比较符合我们的预计。从二者的最大功率以及扭矩就不难看出，1.6T发动机的参数明显强于1.8L发动机，所以最终1.6T车型领先2秒多并不令我们惊讶，这也达到了该级别涡轮增压发动机加速成绩的平均值。

    而刹车成绩则比较意外。两车均采用相同的刹车系统，既前后盘式。但1.6T车型的刹车成绩要比1.8L车型短1米。随后我们查阅了两车的整备质量，1.6T车型为1435kg，1.8L车型为1431kg，1.6T车型反而要比1.8L车型重了4kg。

    在操控方面，我们进行了双车的绕桩测试。二者在动态绕桩中的驾驶感受完全一致。C4L的悬挂行程偏长，在绕桩时姿态有些欠稳健。而悬挂虽然有些硬度，但是总感觉支撑性不够，其实总结起来很简单，底盘整体缺乏一些韧性，在舒适与稳健的操控中没有找到合适的平衡点。而值得称赞的则是转向系统。指向非常精准，且力度适中，扭矩转向给方向盘带来的干扰也比较轻微。

    在日常驾驶中，认为涡轮滞后的想法要改改了。1.6T发动机几乎从一起步就能给你全部的动力输出，这在如今的涡轮增压发动机车型中并不多见。而1.8L车型则正好相反，似乎只有拉高转速它才愿意释放出更多的动力。这样的行驶感受与我之前的预估大相径庭。

    而变速箱的表现则更为奇怪。二者虽然都采用了爱信的6AT，但日常行驶感受却有明显差异。差异主要体现在换挡的转速控制上，而且更奇怪的是，1.8L发动机则给人以更绵密的齿比感受，在加速加档时几乎感受不到转速在下降。

    总结：涡轮对话自吸。这似乎是个永远也争吵不完的话题。不过面对这个价位的车型来说似乎更好判定一些。首先，他们价格相当，后期维护费用也相差不大。所以我们最终面对的抉择似乎很简单。对于C4L来说，很显然，1.6T发动机动力更强，更重要的是油耗更低。而1.8L发动机在行驶方面相比1.6T发动机则毫无优势可言，不过相同配置，它的价格更具诱惑力。是理性决定，还是荷包决定，这就要看你自己了。