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卖20万有底气 深度评测哈弗H8 2.0T 6AT

第 1/7 页:四个问题帮你解读哈弗H8
第 1/7 页:四个问题帮你解读哈弗H8第 2/7 页:外观:大而不粗 细节处理不马虎第 3/7 页:内饰:设计规整不豪华 做工精细第 4/7 页:内饰功能:中央液晶屏尺寸不小第 5/7 页:座椅空间:座椅舒服超同级合资SUV第 6/7 页:驾驶:动力中规中矩 悬挂调校扎实第 7/7 页:测试:加速性能一般 制动性能不错
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    一直以来,无论产品还是企业形象,长城给我的印象都是挺务实的,但上市不久的H8直接要价20万以上,这步伐跨得真心大,对于自主品牌来说这真的很有胆量,但光靠胆量换不来销量啊,H8要价这么高到底有没底气?这车我也是第一次接触,咱们一起走着瞧。

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    虽然我之前没接触过H8,但听说这车挺火的,关注度非常高。下面的前三个问题是我在试驾之前想到的,最后一个问题是试驾完之后的一些感想,希望通过这几个问题能够帮住大家更有思路地区了解H8。

问题一:哈弗H8的定位怎样定位的?

1、按车身尺寸定位

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    这是H8的强项,几乎是打遍同级无敌手,比汉兰达(参数|询价)还要大,途观翼虎(参数|询价)就更不用说了,为车内空间打下良好的基础。这是先天优势,因为国人对此非常看重,车身够大几乎等同于销量有保证。

2、按价格定位

    如果按价格来分的话,H8的定价跟低配的新胜达(参数|询价)有交集,如果再看终端售价的话,跟入门级的汉兰达也挺接近的。但我们觉得,从品牌号召力来看,H8更多的是跟新胜达交手,跟汉兰达还有点距离。其实价格高不高不是最大问题,关键是值不值,就冲着同价位中最大的个头,H8也是挺有看头的。

问题二:H8的造工细节比得上合资品牌吗?

哈弗H8

    答案是肯定的,无论是外观还是内饰,H8的细节处理都相当不错,跟合资品牌已经看不出差距了。尤其是内饰,各种面板组装精度控制得很好,使劲按也不会嘎吱响。内饰广泛使用软性塑料材质,看着摸着质感都不错。再细节一点的,副驾驶手套箱打开的时候有阻尼,而且里面铺了绒布,这些细节都被注意到了,真的站在用户的角度思考了。

问题三:有什么“硬伤”吗?

    人无完人,车也一样,H8也有提升的空间。2.0T的发动机搭载了不少技术,也得过奖,与ZF的6AT变速器匹配的也不错,但在H8的整体动力表现依然是够用的水平。差点忘了,无论两驱还是四驱版本,H8的车重都超过2吨,这对于加速成绩和油耗水平应该影响都挺大的。

哈弗H8

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    除此之外,在某些设定上也有一些不够周全的地方,但这些都是软件上的问题,而且我们试驾的都是试装车,希望在量产车上可以及时调整过来。其实这些都算不上硬伤,只是一些不够周到的细节,要改过来并不难。

问题四:H8和新胜达我该买哪个?

    这问题的回答只代表个人意见,仅供参考。在很多人印象中自主品牌都在造工方面比不上合资品牌,即使是韩系的,但在H8上这套路就不适用了。造型好看与否这个见仁见智,但配置和造工都是可以比的,比这个绝对公平。这是我和H8的第一次接触,印象非常好,无论外观还是内饰,配置的丰富程度一点也不亚于同价位的新胜达,而且造工水平也是没差距,或者说在某些细节上,更胜新胜达。从价格上看,H8面对的应该是2.4L的新胜达,所以动力方面也是半斤八两的,油耗的差距应该也不大,这两方面都没啥好纠结的。

    前面说的这些,这两车的表现都很接近,没有绝对的优势。但比空间的话,H8的优势就出来了,别说这个你不在乎。其实合资还是自主这个情结不用看得太重,品牌号召力也是,作为用户,车好使才是最实在的。

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