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力求不再边缘 爱卡试驾卡威K1宽体皮卡

第 1/3 页:外观展现美式硬派风格
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    [XCAR 试驾 原创]

    由于种种政策及法规条件的限制,皮卡这种在国外已经逐渐发展为展现车主个性化并且逐步高端化发展的车型在国内仍旧被视为是一种边缘化的产品,虽然兼具了越野车和轻型载货汽车的双重功能,不失为一种实用度颇高的车型,但对于很多生活在北京、上海这样的大城市的人们来说仍然是一个比较陌生的车型,似乎皮卡的身影在国内更多的是出现在三、四线城市以及路况条件较差的偏远地区。不过目前也正有一些汽车企业正在努力改变着皮卡车型的现状,力求使其不再边缘化并且能够为更多的消费者所接受和喜爱,让皮卡逐渐向着高端化的方向发展。来自江苏省丹阳市曾经主要从事汽车零部件及模具制造和专用特种车辆改装业务的“江苏卡威汽车工业集团”就是这样一家企业,而卡威K1(参数|询价)皮卡作为卡威汽车涉足整车制造领域的第一款产品也就被赋予了这样的使命。就在上周五,爱卡汽车有幸受邀赴江苏丹阳对卡威K1进行了一次试驾体验,那么现在就请您一同走进本文来详细了解一下这款车型吧。

力求不再边缘 爱卡试驾卡威K1宽体皮卡

    外观展现美式硬派风格

    第一眼见到卡威K1便有种似曾相识的感觉,其实对于很多车迷朋友来说应该都会有同感,与福特F150猛禽颇为相似的外观造型的确是卡威K1带给人们的第一印象。我并不想拿类似“山寨”、“抄袭”这样的词汇来形容卡威K1的外观设计,毕竟作为一家自主品牌汽车企业的首款整车产品,在外观造型上仿制成功案例也许是很多自主车企都会经历的一段时期,因此也不必太过于在言语上进行诟病。

试驾卡威K1皮卡

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试驾卡威K1皮卡

试驾卡威K1皮卡

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    卡威K1的车身侧面比例协调,有着较为流畅的线条感,整体看上去简洁自然,没有画蛇添足的痕迹。本来就已经较高的车身再配上220mm的最小离地间隙,卡威K1已经在视觉效果上展现出了它的高通过性。

试驾卡威K1皮卡

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试驾卡威K1皮卡

    作为皮卡,卡威K1在车尾的设计上并没有什么特别之处,标准的皮卡货箱式车尾。而其重点则在于1805mm的货箱长度,据厂家介绍,卡威K1的货箱能够比传统货箱多出600L的容积。

试驾卡威K1皮卡

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