进击的奇瑞！爱卡汽车测试奇瑞艾瑞泽7

    我们测试的车型为次顶配，配备了ESP电子稳定系统，并可手动关闭。在开始测试前，我们首先调整轮胎胎压，按照厂家要求的前2.2bar后2.2bar标准进行调整。随后关闭ESP，进行弹射起步测试。弹射起步的转速约为2500rpm，松开刹车后，前轮几乎没有任何响动，整个车身的上扬姿态也并不明显。总之，艾瑞泽7的起跑姿态非常稳健，开启和关闭ESP并无差异。

    最终测得0-100km/h的加速时间为11.38s。对于1.6+CVT的艾瑞泽7来说，这样的成绩可以说比较令人满意。环比同级别竞争对手，这样的成绩也基本和大家打成了平手。不过由于起步G值实在太弱，相信若换成5MT车型，测试成绩应该还有提升的空间。

    拥有了令人满意的加速成绩，刹车成绩同样值得肯定。能够刹进40米大关对于一款定位家轿的自主品牌车型来说已经算得上优秀了。不过成绩虽好，但是问题也同样突显出来。在经过5次全力制动后，刹车开始热衰退，刹车盘处已冒出青烟。并且在急刹时，后悬挂处会经常伴有异响，笔者猜测可能是因为悬挂与副车架间的旷量问题造成的。

    驾驶期间，笔者对艾瑞泽7进行了高速油耗测试。全程约120km的路段，其中高速路段为80km（时速110-120km/h)，城市道路40km(80km/h)，最终的油耗为6.6L/100km。由于是长测车辆，从提车之日起至今共行驶约922km，行车电脑显示的平均油耗为8.0L/100km。综合上述两种工况的油耗来看，高速的燃油经济性值得肯定，不过8.0L/100km的油耗对于一台1.6L+CVT的家用轿车来说略微偏高，不过也并未高出太多，总体表现可以打70分。

    前文曾提到过，虽然艾瑞泽7的综合水平相比较奇瑞之前的车来说有大幅度的提升。不过车无完车，它也有值得提升的空间。例如座椅的填充物、倒车时音响不能关闭、转向回馈力度，这些地方都是在次期改款中可以避免的问题。

    总结：除了一个很多人都认可的漂亮外观外，艾瑞泽7带给我们不少惊喜。如果对比奇瑞之前造的那些车来说，艾瑞泽7似乎就像一个历经千辛万苦终于修成正果的唐三藏。那么…取得真经就真的圆满了？这似乎只是一个开始，真经要学会如何去运用，如何去悟到其中的道理。奇瑞给自己开了个好头，这确实值得鼓励。但也要听进骂声，要知道，丰田本田这些日本厂商可都是在本国媒体的唾液中游出来的。往往是越不起眼的细节，如果做得到位，越能体现自身的优势，也就有越多的筹码与他人竞争。