运动潜力看涨 爱卡测试/体验MG5 1.5T

    日常行驶过程中，搭载1.5T发动机的MG5表现相比较均衡，15S4G的涡轮特性其实并不明显，低扭状态下的动力在正常对待油门踏板的前提下相比同级别自然吸气发动机确实来得要饱满一些，但也并没有达到躁动的程度。另外涡轮介入时的迟滞感也并不明显，整体给人感觉仍旧是侧重舒适取向。2100转左右的换挡转速恰好在峰值扭矩来临之前，既保证了动力在换挡前后的延续性也同时兼顾到了平顺性，也印证了这并不是一款打算抛弃经济性和舒适性的产品。

    想要得到更多的激情需要驾驶员自行将排挡杆轻轻拨向右侧的运动/手动模式挡位。此时深踩油门到底可以让转速指针直达6000转高位，但在此之前你还需要小小忍受一下有些迟滞的动力响应。好在210N·m的最大扭矩加上2000-4400转较广阔的峰值扭矩平台会让你很快忘掉这一点不快，推动不足1.3吨的MG5显得相当轻快灵活。

    尽管在制动测试环节中MG5取得了良好成绩，但在日常驾驶中其制动的调校仍然有提升的空间：制动踏板行程适中，但制动力的释放略欠均匀，前半段稍显疲软后半段力度偏重的设定在路况复杂的市区用车环境下并不能给人足够的信心。不过在低速跟车时，前段柔和的制动力更容易避免点头，而前提是留有足够的提前量便可。

    绕桩测试时避震所表现出来的问题在日常试驾中反而并不明显。一般城市道路中遇到的沟坎并不能完全用尽MG5的避震行程，因此很容易给人一种避震压缩量偏小、滤震不够充分的感觉，而在另一类用户眼中，这则是“运动”的一个表象；与稍具争议的滤震性能相比，MG5在日常试驾中对于侧倾的抑制程度还是获得了我们的认可，毕竟很难有用户会想我们在测试场上那样高速频繁变向切换车身重心，因此MG5避震相对欠缺韧性、回弹不够及时的不足并不容易被发现，而避震形变较小的特点则恰好保障了其车身姿态的稳定。

    MG5使用的液压助力转向，但是在设定上偏向于舒适，转向力度在同级车型中偏向于运动，稍稍有些沉，但可惜的是指向性有些模糊，同时在转弯后，方向盘的回正力偏小，需要驾驶员适当回正。总的来说，MG5在日常驾驶中属于：在舒适中追求运动感的设定。

    噪音测试：

    在正常驾驶状态中，无论是在低速行驶还是高速巡航状态下，MG5的转速都保持在较低的状态，发动机噪音并不明显，但胎噪相对有些扰人。

    油耗测试：

    在油耗测试环节中，为了保证测试环境更接近用户日常用车环境，我们采用了多种路况行驶采集综合数据的方式。在总计226km的行驶里程中，包含20%左右的高速路况、50%左右市区上下班高峰拥堵路况以及30%左右的非高峰期市区畅通路段。最终得出的油耗在8.3L/100km左右。

    结语：在如今的紧凑级家用轿车市场，各家除了能在外形内饰上提供相对独特一些的设计元素之外，从产品使用角度讲可以说同质化非常严重。因此，在保证自家车型没有明显短板的基础上如果还能提供一些相对突出的特质，无疑会具有更强的吸引力。1.5T+6AT介入正是为MG5提供了这样一种可能。但以我个人观点，如果1.5T车型能在运动的道路上走得更远更极端一些，那MG5完全有实力成为表里如一的运动健将，毕竟从外观到涡轮增压的发动机，它已经展现出自身的实力，而用来满足家用、稳固销量的任务完全有理由交给1.5L自然吸气版车型来完成。