寻求另辟蹊径 爱卡试长安谛艾仕DS 5LS

    作为一台法系车来说，即使是后扭力梁悬挂，我们也会对其底盘调校抱有很高的期望，事实也能证明大家的期待是正确的。DS 5LS虽然扭力梁悬挂（悬挂形式不完全决定实际表现）但实际表现中的级别非常之高。这款车针对中国市场做出了一些调整，略微加长了悬挂的行程，在实际表现中偏向于舒适性，同时出色的调校水平避免了多余的回弹，另外悬挂的支撑性也非常到位，在转向和高速变线时给人带来很好的驾驶信心。

    底盘的高速稳定性也是DS 5LS的一大亮点，在车速达到100km/h时车辆的循迹性和可操控性都非常出色，即使超过120km/h时都能安心平静地操控车辆，在遇到颠簸起伏路面时车辆也能很好地紧贴地面，可以说DS 5LS的底盘综合表现能代表扭力梁悬挂车型的最高水平。

    方向盘虽然尺寸有些大，但转向的指向性非常精确，只需推动不多的角度就能轻松控制车辆过弯，方向盘手扣处的设计也让掌握方向盘变得更为轻松。平底的设计可以避免大尺寸方向盘影响腿部的空间，总体来说操控车辆非常的容易，驾驶的压力会很小，不容易疲劳。

    动力表现反而成为第二个注意到的部分，可别小看了DS 5LS的1.6升涡轮增压发动机，由于采用了双涡管单涡轮的设计所以排气压力较小，更容易推动涡轮运转，同时DS 5LS的油门头段较为灵敏，所以已经将涡轮迟滞掩盖起来，很难察觉迟滞的存在，不过头段的加速有点窜，城市驾驶的话还需要习惯一下。

    发动机擅长中低转速的扭矩表现，所以用S档将发动机推向高转区间的意义不大，6速自动变速箱换挡较为平顺，在需要加速的时候也会适时降低档位，将转速控制在发动机最容易出力的区间。在高速巡航时，6速的齿比相对于原来法系车的4速有了太明显的优势，在100km/h匀速下转速为2000rpm，而120km/h时的发动机转速也仅2500rpm，很好地控制了高速行驶时的发动机噪音。

    编辑总结：DS 5LS在做好一台传统法系车的同时，加入了更多豪华与时尚的元素，确实也是DS品牌一直以来的精神。在国内市场中，要让消费者充分认识到这些价值还需要一定的时间，不过相信会有越来越多的人在触摸到座椅皮质的瞬间就被它的绝佳触感迷倒。