由内至外升级换代 试驾全新一汽奔腾B70

    驾驶体验：运动畅快

    与外观内饰的“脱胎”相比，全新奔腾B70动力系统的“换骨”更加让人眼前一亮。首先，自然吸气车型由代号CA4GD1的2.0L发动机重新接管了此前1.8L发动机的“领地”，其最大功率达到108kW/6500rpm；最大扭矩184Nm/4000rpm。而更为引人注目的则是一台全新1.8T涡轮增压发动机的应用，最大功率137kW（186Ps）/5500-6000rpm；最大扭矩235Nm/2000-4500rpm的动力参数在自主品牌车型中绝对不是能轻易忽视的对手。同时传动部分匹配的6速手动或6速手自一体变速箱也是当今中级车市场的主流水准。

    底盘方面，奔腾全新的第二代平台是基于马自达6睿翼平台的技术基础打造而来，因此其悬架系统采用了与马自达6睿翼车型相同的前双横臂式独立悬架（带横向稳定杆）和后E型多连杆式独立悬架（带横向稳定杆）的运动组合，在行驶稳定性和操控性上相较老款车型都有着明显的提升。

    在幸运女神的眷顾下，我如愿抽到了这款1.8T运动版车型，尽管2.0L车型在排量上升之后的动力表现也得到了相应提升，但那有限的数据增长自然远不如一颗涡轮对机械能的放大效应来得猛烈。事实上，全新奔腾B70并不是首款搭载这台代号CA4GC18T 1.8T涡轮增压发动机的奔腾系列车型，此前家族旗舰车型奔腾B90就已率先验证了它的成熟匹配和不俗性能。而这一次在全新奔腾B70的身上，笔者也的确收获了更多与运动和操控相关的驾驶感受。

    起步时车辆机敏的向前窜动，和车内乘客不约而同的后仰动作让笔者领会到了误挂入“S”挡会意味着什么，但尽管是在D挡模式下，油门踏板的深浅依然需要小心控制。然而这种较为灵敏的油门响应也在某种程度上化解了你对涡轮迟滞的感知，通常在2千转左右，这台1.8L涡轮增压发动机就能将车速提升至你正常的心理预期。在城市道路中更多的驾驶体会都是流畅与舒心的，并且到了陡峭的山路，它宽泛的扭矩输出平台所提供的从容爬坡能力也会满足你征服自然的欲望。

    采用机械液压助力的转向并不是轻飘易扳的类型，回馈力度的沉稳和清晰准确的路感可以让驾驶者快速领略它的操控特性。至于彼此熟悉之后，就算是在切入弯道角内的快速修正动作，车头也会乖乖的立即完成指令，不做丝毫迟疑。但对女性驾驶者来说，转向的沉重手感也许并不是一个好消息。

    能够获得如此畅快的操控感受，悬架系统的出色发挥理应记下头功。稍显激烈的山路驾驶，悬架绝不会在此托你的后腿，相反它才是你充足信心的有力支撑者。这一点，开过马自达6系列车型的消费者一定会有共鸣。韧性十足的阻尼调教竭力抑制着高速弯道中车身的侧倾，获得足够抓地力的同时确保车尾拥有良好的循迹能力，令尾部能够严格执行车头的方向指示。

    刹车脚感线性，制动力的分配相当均匀，或许在城市道路中我们不会对这些有过高的要求，但在崎岖的山路这是保证你整套攻弯动作连贯性的必要环节，经历几次愉悦的过弯之后，你会更乐于去探究车辆的极限。

    变速箱整体表现令人满意，大多数时间它都是低调且不易被察觉的，只有车辆在中低转速的起起停停中才会发出轻微的跳动来显示自己的存在感。D挡模式下，2000rpm左右的换挡时机可以让发动机保持相对经济的运转速度。但当油门深踩需要更充沛的动力输出时，它也会积极做出降挡动作，并将换挡时机延迟至3000rpm以上。此外当你厌倦了直线驾驶，且同样有机会来山路驰骋一番的话，那么后加前减的手动模式必然将为你提供更加欢愉的驾驶乐趣。

    结语：与众多自主品牌车企不断在老旧平台上推陈出新的做法不同，全新奔腾B70是一款不折不扣的换代产品。全新技术平台所带来的变化涵盖了外观设计、车内空间、动力总成在内的多个层面，这种全面而彻底的升级在自主品牌车型中确实是不可多得的进步，而身为自主品牌领军车企的一汽理应做出这样的表率。最后新车9.98-14.98万元的价格区间，在市场竞争中也是相当具有吸引力，未来能够在自主品牌中级车市场占据一席之地也是顺理成章。