千呼万唤“驶”出来 马自达“阿特兹”

    “阿特兹”的动力系统将有2.0L和2.5L两种选择，并且这两款发动机均具有创驰蓝天技术。其压缩比达到了少有的13:1，采用4-2-1排气系统，具备燃油直喷技术，并且仅用92号（京）汽油就能满足它的胃口。另外，其内部零件还进行了轻量化，让发动机减重10%，又通过优化运动部件润滑，使整体摩擦损耗减少30%，最终燃油经济性改善约15%。

　　在当今增压车型骤增的大环境下，很多日系车却都还传承着自然吸气发动机的传统。作为全新一代车型，“阿特兹”使用的2.0L和2.5L发动机，其动力输出相当线性，在整个驾驶过程中完全不会有那种非常“突然”让人毫无准备的急加速感，虽然坐在车里感觉加速并不是十分明显，但看看仪表盘上的指针已经在迅速转向高速区域。其2.5L车型的主减速比由海外版车型的4.035调整为现在的4.325（同2.0L车型），官方资料显示2.5L车型的百公里加速时间为8.3秒，2.0L车型的成绩是10.5秒。

　　弯道表现一直是Mazda6家族车型一直被人津津乐道的优势之一，“阿特兹”依旧将这种家族优势保持着。可以说，在同级车型中，“阿特兹”的过弯极限排在中上等水平，底盘紧凑、悬架表现积极，能够给与车身及时回馈，一点都不会有拖泥带水的感觉，非常利索。

    至于变速箱配合方面，这辆“阿特兹”匹配的6速手自一体变速器的表现还算是令人满意，各个挡位间的动力传递相当高效，动力损失很难被察觉。另外，换挡逻辑方面还算是够用，对于驾驶者的意图理解也比较明了。

　　制动方面，可能第一次驾驶“阿特兹”的朋友需要适应一下，因为在收油门或者是制动的时候，其制动能量回收系统便开始起作用，此时能够通过可变电压式再生交流发动机将多余动能转换为电能储存在点评里。这样一来，该系统不但能帮助驾驶者进行减速，并且还能将不必要浪费的能量进行回收再利用，可谓一举两得。

　　提到转向，就不得不说“阿特兹”灵活的转向系统，其方向盘具有十分精准的指向性，能够按照驾驶者的意图走线，还能给与驾驶者一定路感回馈，只不过这种感觉有点像中间隔着一条橡皮筋，如果能再直接一些就更好了。

写在最后

　　由于“阿特兹”目前还未正式上市，因此国内消费者仍不能得知其车型具体售价。但作为国内新一代中级车阵营里比较靠后入围的选手，我们还是真心希望能够给与其一个比较合适的价格区间定位，因为对于这款车型来说，看重或是购买它的消费群体要相对比日系新中级车里其它车型的侧重点不太相同，他们或许对车辆的整体性能更感兴趣，或者对马自达这个品牌情有独钟，亦或是其中某些朋友还是相当懂车的专家，而“阿特兹”可以说在某种程度上相比前两代车型更能满足这部分消费者的需求。至于其它竞争力方面，可以说“阿特兹”仍旧保持着前两代车型的良好传统，比如坚决不让自然吸气发动机下岗，不放弃操控性等等，再加上创驰蓝天技术的头图，使得在其身上散发着独特魅力。