长相亲民的硬汉 试驾双龙汽车新款爱腾

2.0T柴油发动机更胜一筹

　　新款爱腾在动力部分依旧匹配了两款发动机。一台为传统的2.3L G23D汽油发动机，另一台则为经过重新调校之后的2.0T柴油发动机。作为国内主推的G23D汽油发动机，曾经在双龙与奔驰多款车型上搭载服役，其最大功率为110kW/5500rpm，最大扭矩为214Nm/3500-4600rpm。这台发动机的动力输出平稳而线性，能够应对公路乃至复杂路面下的动力需求，而专门与之匹配的6速自动变速箱能够兼顾动力性与经济性，官方公布的综合油耗水平为11L/百公里。

　　另一款编号D20DTR的2.0T柴油发动机经过了重新调校，装备了第三代的高压共轨直喷技术之后，最大功率由原先的102kW/4000rpm，提升到新款的114kW/3400-4000rpm，最大扭矩也从310N·m/1800-2750rpm，一跃增加到了360Nm/1500-2800rpm，性能的提升非常显著。另外，为实现更好的燃油经济性和平顺性表现，发动机振动控制，噪音抑制，以及排放水平上都作为重新的标定，以适应更为严苛的法规。

　　这两款发动机属于双龙的经典产品，可靠性与耐久性也都经过多年的检验。相比较而言我们更推荐购买2.0T柴油版车型，因为柴油发动机的扭矩更高，低转速下的加速能力更好，适合在城市拥堵路况下使用。而从经济性表现来说，对于这样一款体重接近2吨的SUV产品而言，汽油版发动机的负载会相对更大，油耗表现或许并不会过于理想。

　　在试驾环节中，这款柴油发动机的低扭表现非常出色，出于传动匹配因素，柴油版本上使用的是5速变速箱。虽然高速行驶时换挡之间略有冲击感，但在面对低速砂石路况及高扭矩输出时，变速箱低档齿间的扭矩连贯性还能能够帮助我们顺利脱困。

　　再加上为了提高通过能力，爱腾还保留了上一代非承载式的车身结构，整套悬架系统也采用前双叉臂后整体桥式结构，整体的越野性不言而喻。并且厂家在大梁的关键部位进行了双层加固设计，提高了底盘的抗冲击能力，也进一步增加了耐久性。

　　不过，对于这样的结构设计，行驶在颠簸路面时，后排乘客的颠簸感还是非常明显，整体桥的舒适性还有待提高。另外由于车架高度的提升，再加上原厂车轮（225/75R16或255/60R18）自身高度，会出现上下车离地间隙过高的弊端。（如果你的后排是位淑女，印象分会打折扣哦！）