新兵精老将强 越野体验北京40与牧马人

    另外，北京40的前悬挂采用双叉臂式设计，一定程度上兼顾了公路行驶的舒适性和操控性，也对某些可能在越野过程中出现的跳跃动作有了更好地包容度。后悬挂方面，北京40选择了硬派越野车传统的整体桥式非独立悬挂，但与很多车型不同，它采用的是全浮式半轴驱动桥，车轮在越野路面剧烈跳动时产生的冲击力将直接传导到桥壳上，半轴则只负责传输发动机动力。大大降低了在剧烈颠簸中因半轴损坏而造成车辆抛锚的可能性。

    强大的通过性能

    如果说考核轿车的基本标准是操控性的话，那么在评价一款越野车时还会加入通过性这一选项。通过性最基本的保障便是接近角、离去角和最小离地间隙等硬性指标。作为曾经和Jeep品牌有过联姻的北汽自然深谙上述硬性指标的重要性，于是接近角37度，离去角33度，最小离地间隙210毫米等几乎与牧马人相仿的指标使其成为一款不折不扣的硬派越野车，当然如果日后有机会升级半径更大的越野轮胎，上述指标将会进一步提升。

    此外，可以将发动机扭矩放大2.5倍的低速四驱系统也在本次试驾中体现出了优异的性能。在爬坡体验中，只要提前将北京40的四驱分动器挂入4L挡，保持一定速度并控制好油门和方向，就可以轻松攀上35度左右的硬土坡。甚至在经验丰富的越野高手控制下，它还可以完成坡起这一十分困难的挑战，说明在绝大多数情况下北京40的动力储备是够用的。

    不过，在爬坡体验这一环节中，北京40也体现出了同牧马人撒哈拉之间的差距：缺乏牵引力控制系统使车辆比较容易出现打滑的现象，驾驶者需要小心控制油门和方向，否则便有可能因轮胎打滑而造成爬坡失败；只有手动挡车型这一种选择使完成坡起动作需要细腻、快速的刹车+油门+离合操控配合，对于驾驶经验不够丰富的人来讲具有一定危险性。

    同样的情况下，牧马人则只需要左脚刹车、右脚加油，待车辆出现明显的向上趋势后慢慢松开刹车即可轻松攀上坡顶。但从安全角度来讲，即便您驾驶的是牧马人，我们其实也还是建议您不要轻易尝试坡起这种存在一定风险的动作，最好的选择仍然是原路退回，重新从坡底开始向上攀爬。