驾驶质感厚重 试驾雷克萨斯全新NX200t

    驾驶风格更注重公路表现

    既然NX设计的重点在于公路，那还是让我们赶紧上路开起来吧。装备2.0升双涡管涡轮增压发动机的200t自然是我们重点体验的车型。

    虽然这台发动机的账面数据不错，但350牛·米的最大扭矩需要转速达到1650转的时候才能提供。所以起步的时候，我们并没有体会到特别猛烈的加速感。在整个加速过程中，动力输出都比较平顺。尤其是当我重踩油门的时候，加速也相当线性，不会有明显的爆发点。不过这倒和雷克萨斯品牌的特点很符合——更重舒适而非运动。

    厂家提供的0-100公里/小时的加速时间为7.1秒（四驱）或7.3秒（前驱），与强调动力和操控的X3相比还是有些差距，但却略微优于Q5。可是，NX的这个数据是海外版的，引入到国内之后，可能会发生一些小的调整。

    其实从实际动力表现上来讲，200t的加速一点也不慢，只是感觉不怎么强烈罢了。踩下油门后瞥一眼速度表，经常发现车速已经超过120公里/小时。

    不够强烈的运动感和车内良好的静音效果也有关系，这也是雷克萨斯长期以来一直坚持的特色。良好的空气动力学设计使NX的风阻系数下降到0.33，这非常利于静音效果的实现。隔音效果好为车载音响创造了难得的发挥空间，但也可能让喜好运动的年轻人感到无聊。为此，在F Sport版上，车内专门增加了“主动声音控制系统”（Active Sound Control）。说来有趣，这套系统其实是一个模拟器，用车内喇叭模拟发动机的噪音。而且音量大小是可以通过方向盘旁边旋钮调节的。

    如果坚持想获得一些运动感，那就需要你把驾驶模式调整到“运动（SPORT S）”或“运动增强（SPORT S+）”。模式的转换能够带来明显的改变。方向盘助力变得更重，如果装备电磁适应式悬挂，它将变得更硬，而变速箱换挡时机则通常会推迟到3000-4000转区间。

    在整个试驾期间，6速变速箱工作都很称职，换挡过程平稳而顺畅。重踩油门的时候，变速箱动作果断，可以连续降两个挡位以满足加速的需求。变速箱对于手动加减挡需求的反应也比较快，轻松拨动拨片，就能完成换挡动作。不过是否全车系都标配换挡拨片，现在还是个疑问。

    方向盘的助力设置得比较重，给驾驶者带来了偏运动的手感。从某种程度上来说，你可以从NX上找到些IS的感觉。这与加藤总工程师带领的团队曾经负责第二代IS的研发工作有着直接的关系。

    NX要达到的目的之一是提高它的敏捷性。为此，雷克萨斯大量采用热成型高拉力钢板和铝制材料，同时还应用了率先在IS上采用的诸多先进技术工艺来增强车身板材的连接强度。最终，NX车身的抗扭刚性提升了20%。

    驾驶过程中，坚硬的车身使NX的整体感很强。底盘和方向盘传递出来的，有一种大车的厚重感，这点明显区别于RAV4。虽然在悬挂形式上，NX采用的同样是前麦弗逊、后双叉臂的结构，但具体到我们驾驶的这辆F Sport版本上，则配备了新一代线性电磁适应式可调悬架系统。

    这套可调悬架系统会根据选定的驾驶模式调整阻尼力大小。例如，在“运动增强”模式下，阻尼力会大幅增加。阻尼力控制力水平选择从之前的9挡增加了两倍多，达到现在的30挡，而且响应时间也从原来的80毫秒缩短到20毫秒。进一步优化了车辆的稳定性和驾乘舒适度。

    总体来看，NX开着并不像一辆传统的日系SUV那样偏舒适，而是更加偏向运动化。动力不多不少，输出平顺而不暴躁。方向盘和底盘都给人比较紧的感觉。经过颠簸路面时，悬挂处理得干净利索，弯道中对车身侧倾也进行了比较好地抑制。方向盘的力道有些重，给人足够手感，不过对于路面的反馈并不像宝马那么直接。