[XCAR 技术 原创]
变速箱是车辆最为重要部件之一，通过变速箱，使得发动机输出的动力能够更好的服务于驾驶员以及车辆，车辆行驶中的变速、变扭、前进倒车都是由变速箱来实现的。如今的汽车工业无比发达，从最初的手动变速箱，到结构更为复杂的双离合变速箱，从4AT，到9AT乃至10AT，车用变速箱的发展如日中天。CVT、DCT、AT、AMT、MT。如此种类繁多的车用变速箱让我们不禁产生疑问，究竟哪种才是最好的？
其实引言处的最后一句话应该是个假命题。应该说这世界上并不存在最好的变速箱，只有最适合实际需要的变速箱。热爱驾驶的当然最喜欢MT，经济平顺当属CVT，技术更高换挡更快还看DCT。如今变速箱究竟发展到了什么程度？日后变速箱的发展又是怎样的呢？
严苛的国家油耗标准：
在探讨变速箱如何发展前，我们先来看看一个残酷的现实——国家标准。在能源紧缺的今天，节油已经不单单是消费者所重视的一项指标，逐渐的，它已经被国家所重视。现如今，它已经慢慢的演变成硬性规定。
在中国这个石油能源大量依靠进口的国家，汽车无疑是“耗油大户”。据了解，国家即将实施车企油耗标准的第四阶段，在2020年后，车企要进一步将平均油耗降低至5.0L/100km。
虽然我们仍然在为这部车换挡是否迅速，动力传递是否直接，变速箱响应是否迅捷而争论不休，但标准并不会因为上述几点而改变。帮助整车节油，势必是变速箱发展路上不可逾越的一道屏障。
既然说到了节油，那我们可以看看变速箱能够为节油做到多大的贡献。虽然变速箱只能提供3%-6%的节油效果，但相比其他几项来说，变速箱是最容易也是最能快速实现的。另外，面对汽车庞大的基数来说，宏观的效果也较为可观。
那么对于变速箱来说，如何才能提升车辆整体燃效呢？目前的技术路径主要有以下几点：提升变速箱的传动效率，降低内部机械磨损，通过增加挡位使得发动机在低转速高效区域运行。
DCT（双离合）变速箱：
了解了未来变速箱的大体发展趋势，我们就具体来看看某一种变速箱究竟会有怎样的变革。如果按关注度排名的话，我想DCT（双离合变速箱）的热度应该远超另外几种变速箱。无论是其本体的技术水平，还是厂家的公关攻势上来看，DCT变速箱无疑都是走在时尚最前沿的。
目前自主品牌也有不少搭载DCT变速箱的车型，不过由于我国变速箱技术起步较晚，技术储备较少，导致目前DCT变速箱的研发主要靠国外工程团队来进行。由于没有核心技术，自主品牌在使用DCT变速箱后会导致过高的制造成本，无法将整车利润最大化。这也是目前自主品牌对于DCT变速箱应用的主要劣势。
虽然在03年时，吉林工业大学与一汽联手上书国务院，力推DCT变速箱的研发。但无奈项目未被认可，这也导致我国DCT变速箱研发被搁浅，未来几年内也仍需要依赖国外的工程团队。
说完了国内DCT变速箱目前的窘境，我们再来看看国际上对于DCT变速箱的未来是如何规划的。DCT变速箱与AT变速箱的不同之处在于，它拥有两组离合器，同时服务于不同挡位，使得换挡速度更快，干式离合器（部分变速箱采用）也使得它动力损失小，所以燃效得以提升。但目前许多DCT变速箱使用了干式离合器（无液力变矩器），导致其在城市道路的频繁走动中，低速容易带来较大的顿挫感。同时干式离合器频繁的接合也导致变速箱内部的损耗加剧温度上升，随之而来的一些电子故障频发。
正基于此，DCT变速箱开始慢慢抛弃干式离合器，主流厂家已经将自己得产品逐渐转移为湿式离合器。在使用湿式离合器的同时，离合器的摩擦材料也将继续改进，它将更加耐磨耐高温。在高温问题上，离合器将使用油气冷却方式，并提供冷却润滑。
AT变速箱：
接下来我们再来看看目前使用最广泛，技术也最成熟的AT变速箱。在前文中笔者也提到过，更多的挡位将有助于整车燃效的提升。而未来AT变速箱的发展方向也是向更多挡位发展。
目前被公认为最有助节油的挡位数为7-9，这也是新款轿车普遍搭载的主流变速箱的挡位数。其实AT变速箱的未来比较容易理解，挡位越多，当然也就越能够让发动机保持在更加经济的转速区间内。
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作者：奚旺 
作者：单晶 
作者：孙帅 
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