城市道路适合哪种变速箱？谈变速箱前景

    最后我们再来看看CVT变速箱。CVT变速箱的中文名字叫无极变速箱，顾名思义，CVT变速箱没有固定的齿比，它是通过钢带在主动轮与从动轮间的滑动来改变速比，从而达到变速的目的。

    而谈到CVT变速箱的应用，我想大多数人第一时间想到的应该是日产。在日产的产品线中，所有的主流车型（当然也有采用非CVT变速箱的车型，例如GTR、370Z、途乐等）都采用了CVT变速箱。既然谈到CVT的发展，那就不得不说说日产与CVT变速箱剪不断理还乱的那些事儿。

    那么为何日产这么多年一直钟情于CVT变速箱呢？如果从技术层面解释的话，我们都知道，CVT变速箱有着平顺、节油的种种好处，那么除此之外呢？

【日产动力总成开发部部长山本清成向我们讲述了日产与CVT的渊源】

    日产所使用的CVT变速箱来自于一家名为Jatco（加特可）的日本公司。相比名声在外的Aisin以及ZF来说，Jatco的曝光率似乎没有前者那么高，不过它是目前世界上最大的CVT变速箱制造商。

    附加内容：Jatco公司跟日产有着相当亲密的关系，这是因为，Jatco公司的前身其实就是日产设立的变速箱工厂。早在1967年，日产与马自达、福特合作，共同出资建立了一家变速箱工厂，名为日本自动变速机株式会社。1981年，福特撤股，使得日产成为了日本自动变速机株式会社的最大股东。1989年，这家公司正式更名为Jatco。直到今日，日产仍是Jatco公司的最大股东。

【Jatco工厂，目前世界上最大的CVT变速箱制造商】

    那么CVT变速箱在实际使用中有又哪些特性值得日产如此坚持呢？接下来我们简单分析一下CVT变速箱相比AT变速箱有哪些优势。

    在车速变化较大的情况下（例如城市道路），CVT变速箱能够利用其无固定齿比的特点，将发动机维持在相对高效的范围内，从而降低油耗。除了降低油耗外，CVT变速箱其实对加速也有一定帮助。这不难理解，每台发动机都会有一个自己的“兴奋点”，也就是最大功率的输出转速，在加速时，CVT能够将发动机的转速一直维持在这个“兴奋点”上。同时，CVT变速箱的平顺性则有目共睹。

    Jatco所生产的CVT7型变速箱。在以往的钢带式无极变速箱上追加了副变速机构，实现了变速比的大幅扩大以及小型轻量化、高效率化。反应迅速，启动加速和高速行走时的静音效果良好。

    虽然很多人会对CVT传递效率等问题持怀疑态度。但搭载1.6T发动机的骐达GTS车型其实很好的证明了CVT7变速箱并不存在传递效率低等问题。在实际测试中，搭载CVT7变速箱的骐达GTS车型可以跑出0-100km/h 8.0秒的好成绩。

【搭载CVT7变速箱的日产骐达】

    对于大马力发动机应用CVT变速箱仍然有很多的非议。但如果你仔细观察就会发现，CVT变速箱也同样能够配备在3.5L V6这样的大排量发动机上。关于传动效率、打滑的问题，其实也并不需担心过多。CVT8变速箱已经能达到95%的传动效率，这与AT变速箱水平相当。

    Jacto同样有应用在大马力发动机上的CVT变速箱。能够覆盖2.0～3.5升排量发动机的“CVT8”。它拥有同级最大的变速比，进而大幅减低了摩擦损失，较以前的CVT产品燃油经济性提高了10%以上，它能够承受最高380N·m的扭矩。

    同样的，搭载CVT8变速箱的楼兰也很好的证明了CVT变速箱与大排量发动机间能够有着很好的默契。采用3.5L V6发动机的楼兰拥有327N·m的扭矩，实际驾驶中，CVT变速箱与这款大排量发动机搭配默契，并且相比同级别车型而言，它的油耗水平更低。

【搭载CVT8变速箱的日产楼兰】

    总结：变速箱发展到今天，不单单承载着变速的最基本功能。它与发动机的紧密配合能够带来更富有激情的驾驶感受，更平顺的行驶质感，以及更优异的经济性。与前文中所表达的观点一样，并没有哪一种变速箱是最好的。不同的变速箱要搭载在最适合的车型中才是最重要的。不过摆在眼前最难的课题仍是提升燃效。而就城市道路而言，平顺与燃效似乎更为重要。在这两方面，通过以上的分析我们可以清楚的看出，CVT变速箱则有着更加明显的优势。