[XCAR 评测 原创]
本月初,借报道丰田86节的机会,我有幸受丰田厂方邀请来到了日本。短短的五天时间,但经历却足够丰富:不仅感受到了86节的盛况和车迷们的狂热,也体验了一把在富士赛道竞速的刺激以及东京台场地区的繁华。
点击下图阅读第五届丰田86节报道:
继前一天报道盛况空前的第五届丰田86节之后,我们于次日再次来到了富士赛道。当天的主题同样令人激动,我们将与两位著名车手——土屋圭市和织户学,共同在富士短赛道体验86的操控魅力。
与前日86节的活动场地不同,我们的赛道体验被安排在了富士短赛道:尽管赛道长度只有920米,但赛道的最大海拔落差达到了20米,赛道最宽处12米,最窄区域仅有10米,7个弯角囊括了发夹弯、直角弯等各式弯角,同时还在部分区域设有锥筒迫使车辆作出紧急变线…难度不可谓不大。
即使不考虑赛道,仅仅是驾驶右舵车也足够令我头痛的了,因为之前根本没有驾驶右舵车的经验,而这第一次居然就献给了赛道!体验结果不甚理想也在我个人意料之中,由于上赛道的顺序被安排的比较靠后,而活动时间有限,又需要兼顾拍照,因此我仅仅获得了两圈的体验机会。驾驶右舵手动挡86,换挡是主要问题,左手换挡非常不顺,几次在入弯前降挡都因为需要反应时间而导致略有迟滞。当然,就车辆本身而言,右舵版86与左舵车型并无差别,同样充满乐趣。只要驾驶者对车速的控制稍有放松,敏锐的转向系统与活泼的车尾很容易就会让车身在弯道中调皮的“甩”一下,非常好玩。
宝马计划重启增程动力系统,首款搭载该系统的车型是即将换代的第六代X5!最近外媒的爆料,引发了不小的关注。现在热度下去了,我来聊聊大家关心的!下一代X5的增程版应该也会国产,之前的环评文件公布了一些信息,iX5代号G78 BEV,X5汽油版有3个代号,G78 ICE、G65 ICE、RE G65 ICE,G78代表长轴距版,G65和海外一样,那个不显眼的RE大概率就是增程版,从代号来看可能还是标轴,不过最终增程版是标轴还是长轴不好说。
旗舰轿车ET9同款电机,900V高压架构、240L容积前备舱、空气悬架、米其林PS轮胎。就这几样听着就很厉害的东西凑一起,真卖35万,它犯毛病么?
奇瑞风云A9L车长超过5米,轴距3米,妥妥中大型轿车。预售15.99万-22.99万,三款前驱,一款4驱。我觉得买这C+级轿车,也不是为了运动,四驱没啥必要。
别克E5电池包提前满足“电池新国标”,具备过温过流防护,可实时监测充电中的异常情况,发现问题立刻停止充电。采用与宁德时代联合开发的高安全、长寿命电芯,拥有高集成、高强度的CTP一体化电池包结构,还融合了无热蔓延、碰撞零侵入、多维密封防护和高压深度安防系统四大防护设计。
当路上的保时捷 911、奔驰 AMG GT 逐渐沦为 “街车”,真正追求个性与品味的玩家早已将目光投向更稀缺的选择。如果你痴迷双门跑车的操控魅力,又厌倦了千篇一律的设计,玛莎拉蒂 GranTurismo Primaserie 75 周年首发限量版或许能击中你的心 —— 它既是性能猛兽,也是流动的意式美学杰作,全球限量的身份更让它成为小众玩家的 “私藏级” 座驾。