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把舒适进化到底 深度试驾本田全新思域

第 4/4 页:本田思域动力及试驾体验
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发动机底盘:新增2.4L动力系统

  新思域取消了2.0L车型,取而代之的是新增Si车型,它所搭载的2.4L发动机代号为K24Z7,技术上跟思铂睿2.4L TYPE-S上的K24Y5如出一辙,配合6速手动变速器百公里加速时间7.5秒,驾驶乐趣丰富。但19.98万元的售价以及限量供给的销售策略注定这是一款小众产品。我们还是将目光聚焦在1.8L车型之上。

  主销车型所搭载的这款1.8Li-VTEC发动机并不让人陌生,它在参数和调校方面均与前款车型保持一致,没有任何变化。其最大功率:104kW/6500rpm,最大扭矩:174Nm/4300rpm,与之搭档的是5速手动或5速自动变速器。

  本次试驾的VTi豪华型配备的1.8L自然吸气发动机+5速平衡轴自动变速器对于自重1.3吨的车体来说配置上并未有明显的短板,可以达到动力和油耗的完美平衡。

  新思域的悬挂系统依然采用的是前麦弗逊,后双横臂式(带横向稳定杆)四轮独立悬挂系统。在竞品车型纷纷缩减配置的背景下,新思域的四轮独立悬挂具有一定的优势。

  公路驾驶体验:舒适性为导向

  新思域1.8L的驾驶感受与前款车型并未有明显的变化。与竞品车型多采用的小排量涡轮增压发动机相比,新思域的起步时油门响应十分灵敏,基本做到零延迟。在需要频繁起步的城市路况下跟车和超车游刃有余,舒适性表现更好。

  急加速则不是这款自然吸气发动机的优势,它没有明显的动力爆发点,整个加速过程表现得很线性,虽然缺少涡轮发动机的那般爆发力,但实际加速并不慢。5速变速器换挡干净利落,虽然档位数量已经不占上风,但平顺性并未拉开差距。

  新思域的整体驾驶风格更适合女性来驾驭,轻盈的转向、轻快而又富有韧性的悬挂,以及初段偏软的制动反应都营造出一种舒适性为主的导向,完全避免任何不必要的突兀感。

  全文小结:

  从大环境来看,今年上市的重磅紧凑家轿数量可观,简单数数就有丰田新卡罗拉、斯柯达新明锐;丰田雷凌、标致新408等,都会是新思域不可避免的强劲竞争者。作为一款中期改款车型,厂家对于新思域的改进还是用了很多心思的,更新鲜的外形、更丰富的配置、科技感突出的DA+系统都是不可不说的亮点。再加上思域一贯的质量可靠性和节油能力,使得思域可以成为一款非常称职的家用车。至于最终销量表现如何,还需等待市场的最终检验。

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