追求极致均衡 爱卡试驾新一代宝马M3

    动力方面，M3搭载的是一台代号为S55B30的直列六缸涡轮增压发动机，最大功率317kW/5500-7300rpm，峰值扭矩500N·m/1850-5500rpm，涡轮增压压力峰值达到1.25Bar。就像文章开头所说的，虽然很多车迷对于M3从8缸自然吸气发动机转用6缸涡轮增压发动机的做法表示质疑，但不得不承认的是，这台6缸涡轮增压发动机为M3带来了更加凶猛的动力表现。相比上一代车型，这代M3宽泛的峰值扭矩区间让加速变得更为轻松，在不到2000rpm就能开始感觉到源源不断的强大动力。

    不过，M3并没有因为换装涡轮增压发动机而牺牲太多的加速平顺性，这也是宝马在针对涡轮增压发动机调校方面的过人之处。在加速过程中，涡轮虽然在不到2000rpm就开始介入，但突兀感并不明显，整个加速过程非常顺畅。

    与发动机搭配的是一台7速M-DCT双离合变速箱，虽然在换挡平顺性上不如ZF的8速自动变速箱来得舒适，但它的换挡速度极快，并且允许驾驶员自由改变变速箱的换挡逻辑，使车辆在任何情况下都能拥有最佳的传动效率。

    上文提到过，M3可让驾驶员分别对发动机响应速度、悬挂软硬以及转向力度单独进行调节，而每个项目都会设有舒适（Comfort）、运动（Sport）和运动增强（Sport Plus）三个模式。我们首先来介绍发动机响应速度。在舒适模式下，发动机的响应速度与普通3系轿车相近，比较适合日常的城市驾驶。而在运动或运动增强模式下，发动机响应速度会变得迅速，尤其是在运动增强模式下，发动机转速会飙升得非常轻松。另外，这代M3的排气声浪也会根据发动机响应速度的不同而有所改变，在运动增强模式下，排气系统内部的阀门自动打开，所制造出来的迷人声浪要比上一代M3高调得多。

    对于M3来说，即便将悬挂调至舒适模式，也要比普通3系轿车硬一些，在快速过弯或紧急变线时车身能够拥有出色的侧向支撑力。而当悬挂调至运动增强模式时，你几乎能感觉到路面上包括沥青颗粒所给你带来的所有细碎震动。所以，运动增强模式并不适合一般的城市道路，赛道才真正是它的用武之地。

    同样，M3的转向系统在舒适模式下也要比普通3系轿车重一些，而当调至运动增强模式后，你会明显感到转向力度的变化，极其精准的指向性让你能放心的去转过每一个弯角，此时沉重的转向力度绝对会让你放弃悠闲地单手操纵方向盘。

    编辑点评：在生活中我经常向我的朋友们夸赞宝马，因为它能将动力以及操控做得极为均衡，而这一代M3则将这种均衡做到了极致。你可以开着它接送孩子上学放学，也可以随时将它开入赛道。而这恰好印证了M3从诞生时就始终追求的目标：让普通人也能享受到驾驶的乐趣。