向运动再进化 爱卡试驾大众新尚酷2.0T

    试驾分两个阶段，分别为封闭道路和山路体验，以充分体验其性能。说句老实话，在封闭道路测试新款尚酷的感觉似曾相识，毕竟悬挂与动力系统基本结构和老款车型大致相同，所以并没有什么特别之处，但由于传承设计时讲究的更低重心与不错的底盘调校，在紧急并线测试时表现出的指向性相当精准，没有丝毫拖泥带水。悬挂支撑性更令我有十足信心在必须转向时快速转动方向盘，整个过程行鱼云流水，毫不拖沓。

    在制动性能的表现上，我觉得新款尚酷的制动脚感有些偏软，需要一段时间适应。但如果是我，日后肯定会更换性能更强的刹车皮或整套制动系统来解决这个问题，换个角度想，现在你能看见的尚酷有几辆不多少有点改装来突出个性呢？

    秋日进山

    秋天的北京已有些许凉意，郊区景色更是美不胜收。在山路试驾上我并没有将车进行推向极限的尝试，反而带着郊游心态轻踩油门平稳过弯。谁说跑车就不能没有舒适性，虽然新尚酷重心设计低矮，乘坐时车顶更是表现出些许压抑，但向前的视角还是相对出色，只是在低速行车时由于车身重心较低加上采用了更适合湿地使用的ER300轮胎，所以传递上来的胎噪略微有些大。

    几个弯道下来，新尚酷给足了我信心，2.0TSI动力单元与DSG双离合变速箱之间输出是相当傻瓜且富余的，你要做的只是握紧方向盘，技术好的多踩油门，技术一般的少踩油门，但无论哪种模式驾驶，它都会很听话的服从你所下达的每一项命令，直到将它逼出极限无法继续完成。换句话说，新尚酷无论是发动机还是变速箱更或是底盘你想让它变脸就变脸，不变脸时你也不必多为如何控制好它而潜心研究从而错过眼前风景。

    我不知道这种模块化制造而来的驾驶同化感对于一些对驾驶汽车要求过于苛刻的人是否是一件好事，但在早年间那些车厂与车厂相互利用猛烈驾驶表现力竞争的时代正在逐渐消退，或许那些个日夜还会在未来某一天重演，但现在一款适应力强的车受欢迎是注定的客观事实，而尚酷就是这样一台车。

    【新尚酷前悬仍采用麦弗逊式结构，副车架为铝合金材质打造。】

    编辑点评：在尚酷这个级别车型当中，由于其本身运动性的定位使它巧妙避开了各种对手的不同攻势，依托大众的招牌和之前销量的影响，此次改款更是在尚酷最应该体现处进行了最直观的改动，无疑是未来国内具有十足竞争力的2+2跑车。