能否卷土重来? 爱卡试驾林肯MKC 2.0T

    林肯MKC全系配备2.0L EcoBoost涡轮增压发动机，分为高、低功率两种设定，普通车型发动机的最大功率为149kW，最大扭矩350Nm；顶配高功率车型发动机最大功率为182kW，最大扭矩366Nm。

    在起步阶段，虽然面对整备质量接近1.85吨的车身，但MKC油门初段的响应非常的积极，让这个大块头的起步也非常的轻盈，毫不费力。刹车给人的脚感是初段略有些空，但后半段则较为有力，还是能给人不错的信心。动力方面给人比较深印象的是虽说驾驶的车辆配备的是涡轮增压发动机，但是动力的整体输出非常的线性，几乎察觉不到的涡轮的介入。深踩油门后也不会有一种动力突然猛增的突兀感，而是非常线性的转速上升。车辆的智能四驱系统在普通情况下会保持在前驱状态以提高燃油经济性，而当你需要急加速时，车辆会迅速将动力分配给4个车轮，以提高行驶稳定性。

    6速SelectShift自动变速器换挡过程极其平顺。普通模式下2500rpm就会升挡。运动模式下，换挡时机则会后延，以获取更大扭矩。而如果您切入手动换挡模式，则可以把转速逼至红线。时速100km/h时，转速被控制在2000rpm左右，而经过一天的综合路况驾驶，车辆的油耗约为10.8L。

    MKC使用了前麦弗逊后、多连杆式悬挂组合，底盘的整体调校比较有韧性，在保留路感的基础上过滤掉了一些不必要的震动，一改以往美系车给人的飘忽的感觉，在高速通过一些沟坎时，也表现得比较干脆，在高速并道或过弯时，能明显感觉到车辆重心的转移。

    电子助力转向机可根据车速调整相应的转向助力程度，即便是女性朋友也能轻松驾驭，不过在指向性方面，MKC的表现则较为普通。车辆拥有的高科技装备几乎能实现半自动驾驶，在开启ACC自适应巡航和LKS车道保持系统后，不但能自动跟车，一旦偏离车道，还会以方向盘震动提醒驾驶者，并自动转向修正车辆行驶方向。除了配置外，车辆的隔音做的也比较的不错。即使在高速行驶时，也不会对车内人员的交谈形成较大的影响。

    编辑点评：林肯MKC定位紧凑级豪华SUV车型，从目前的售价来看，其在国内的主要竞争对手自然也是豪华品牌的同级别车型，比如奥迪Q3以及即将上市的奔驰GLA，另外，较为小众的讴歌RDX和11月份上市的雷克萨斯NX也是MKC的竞争对手，届时，林肯能否凭借昔日人们对品牌的认知以及自身不错的产品力重获市场的认可?我们还需要时间来验证。