前面已经介绍过哈弗H9采用的是越野车常用的非承载式车身结构，在四驱系统的选择上，哈弗H9其实配备的是一套适时四驱系统，同时配备了全地形反馈系统，提供包括自动、运动、雪地、砂石、泥地以及低速四驱挡六种模式。在四驱低速挡位下扭矩会被放大至2.48倍，提供强悍的爬坡能力。
既然定位为硬派越野车型，那么不实际体验一番是说不过去的，哈弗H9的越野体验被安排在位于保定市郊外的满城越野测试场，这是一片由废弃采石场改造而成的越野场地，常年供各类大型工程车辆行走的路况条件非常恶劣，很适合对哈弗H9这样的越野车型进行测试。
测试包括攀爬陡坡、涉水、炮弹坑、岩石路、驼峰等多个项目（前两个项目在哈弗厂区内测试场地完成）。
在面对哈弗厂区测试场地坡度高达60%的斜陡坡时，哈弗H9在切换至低速四驱模式后依旧轻松通过，扭矩放大功能让H9在冲上坡顶时毫不费力，甚至不需要对油门施加太大的压力。同时28°的接近角与23°的离去角也保证了其在上坡与下坡时不会出现拖底现象。
涉水项目是在一处深达530mm的狭长水池中完成的，对于最大涉水深度达到700mm的哈弗H9来说，这个项目未免太过简单，只要把控好油门力度让车速保持稳定即可轻松通过。
行走在满城测试场乱石遍布甚至不能称之为道路的区域里，哈弗H9出色的车身刚性显露无疑，无论车辆姿态如何扭曲，车身都没有任何异响发出，同时较长的悬挂行程也保证车辆即便在跨越尖耸的岩石亦或是陷入深坑时也不必担心底盘发生刮蹭。
不过在跨越驼峰时陡坡缓降的介入似乎有些迟缓，车辆已经冲过坡面超过一半的行程时系统才开始启动。
最近奔驰 EQE 轿车与EQE SUV计划2026年停产的消息，引发了不少关注 —— 这两款车型2021、2022年才陆续发布，生命周期相对较短，今天咱们就客观梳理下背后的逻辑，也结合国内市场聊聊实际情况。
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