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都市中的佼佼者 东风日产奇骏四驱测试

第 1/3 页:奇骏四驱结构
第 1/3 页:奇骏四驱结构第 2/3 页:奇骏轴间扭矩分配测试第 3/3 页:奇骏同轴轮间扭矩分配测试
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    [XCAR 评测 原创]

    四驱车辆从诞生后发展到了今天,已经涵盖了目前我们能见到的所有车型种类。无论是轿车、跨界车、城市SUV还是硬派SUV,我们都能看到它的身影。但是就如同不是所有的牛奶都叫特仑苏一样,也不是所有的四驱都能够带你翻山越岭,各种四驱模式也有它们所适应的领域。今天来到爱卡四驱测试的,是一款常常在城中穿梭的城市SUV:东风日产奇骏(参数|询价)。我们今天的任务,就是要看看奇骏在其所在四驱领域,表现如何。

奇骏四驱测试

    如果我们将奇骏这类城市SUV的适时四驱模式进行分类的话,奇骏主要的时间基本都会在铺装路面上行驶,偶尔行走于乡间的土路。奇骏的驾驶者并不会有很多的越野经验,也不会太愿意跑到荒郊野岭去,并且他们希望使用起来可以更加经济。所以经济性和简便性将是这类四驱最大的优点。

奇骏四驱测试

    之前我们已经把奇骏拉到越野场地中,体验了其在实际路况下奇骏的表现。而此次我们将奇骏的测试地点选在青泉赢睿试车场。在这里新奇骏将会经受我们为其准备滑轮组的洗礼。几乎所有车型的四驱测试都要经过这道手续,在保证完全公平的情况下,新奇骏想要在这过程之中脱颖而出?那么还得用实际表现来说话。

奇骏四驱测试

    我们为新奇骏设计的滑轮组项目,是根据其自身四驱情况来决定的。所以下面先让我们初步了解一下新奇骏的四驱结构,才会明白为什么我们要为其设计这样的测试内容。

奇骏四驱测试

    奇骏的四驱形式作为城市SUV中常见的适时四驱,由多片离合器负责前后轴的扭矩分配,并且具有锁死功能。所以,在本次的测试中,我们将会考察一下其多片离合器对扭矩的分配情况,在一轴车轮发生打滑的情况下,另一轴能否获得动力,以及其响应速度如何。

,偶尔行走于乡间的土路

    由于奇骏的前后桥上均安装的是开放式差速器,并不具备限滑功能。所以所有轮上限滑的工作都将交给电子辅助系统来完成。我们知道所有的电子辅助系统,其在对打滑车轮的制动效果方面,能力都是不一样的。在接下来的测试中,我们将测试奇骏的电子辅助系统对打滑车轮限制效果如何,并且观察其反应时间。

 

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奇骏
厂商指导价:17.99-26.29万 级别:紧凑型SUV 保修:3年或10万公里 生产方式:合资

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