[XCAR 评测 原创]
四驱车辆从诞生后发展到了今天,已经涵盖了目前我们能见到的所有车型种类。无论是轿车、跨界车、城市SUV还是硬派SUV,我们都能看到它的身影。但是就如同不是所有的牛奶都叫特仑苏一样,也不是所有的四驱都能够带你翻山越岭,各种四驱模式也有它们所适应的领域。今天来到爱卡四驱测试的,是一款常常在城中穿梭的城市SUV:东风日产新奇骏。我们今天的任务,就是要看看奇骏在其所在四驱领域,表现如何。
如果我们将奇骏这类城市SUV的适时四驱模式进行分类的话,奇骏主要的时间基本都会在铺装路面上行驶,偶尔行走于乡间的土路。奇骏的驾驶者并不会有很多的越野经验,也不会太愿意跑到荒郊野岭去,并且他们希望使用起来可以更加经济。所以经济性和简便性将是这类四驱最大的优点。
之前我们已经把奇骏拉到越野场地中,体验了其在实际路况下奇骏的表现。而此次我们将奇骏的测试地点选在青泉赢睿试车场。在这里新奇骏将会经受我们为其准备滑轮组的洗礼。几乎所有车型的四驱测试都要经过这道手续,在保证完全公平的情况下,新奇骏想要在这过程之中脱颖而出?那么还得用实际表现来说话。
我们为新奇骏设计的滑轮组项目,是根据其自身四驱情况来决定的。所以下面先让我们初步了解一下新奇骏的四驱结构,才会明白为什么我们要为其设计这样的测试内容。
奇骏的四驱形式作为城市SUV中常见的适时四驱,由多片离合器负责前后轴的扭矩分配,并且具有锁死功能。所以,在本次的测试中,我们将会考察一下其多片离合器对扭矩的分配情况,在一轴车轮发生打滑的情况下,另一轴能否获得动力,以及其响应速度如何。
由于奇骏的前后桥上均安装的是开放式差速器,并不具备限滑功能。所以所有轮上限滑的工作都将交给电子辅助系统来完成。我们知道所有的电子辅助系统,其在对打滑车轮的制动效果方面,能力都是不一样的。在接下来的测试中,我们将测试奇骏的电子辅助系统对打滑车轮限制效果如何,并且观察其反应时间。
1号理想汽车公布了6月销量,交付新车36,279辆。有那眼疾手快的,都给算出来了,环比下降11%,同比下滑了24%。额,这个成绩吧,我只能说四个字:情有可原。不是理想不行了,是对手太多竞争压力太大了,老话说了:狼多肉少,僧多粥烯。
奔驰这次真的是给你来个双重“暴击”,不但下半年要进行改款,国产车型还在工信部还重新申报了2.0T发动机!被割了这么多年的奔驰C级车主不得“哭晕在厕所”?
全新苍穹灰车色,比白色更高级,非常适合现在咱们这样的年轻一代,这你们看不见?全新样式LOGO,设计和材料做了调整,采用了哑光处理及扁平化设计,比原来的镀铬,更符合现在的审美,这你们看不见?
当别人都在研发电动车的时候,它给你一个劲儿的弄混动,当别人研发电动车差不多了,它居然给你玩起大马力内燃机了!
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!