都市中的佼佼者 东风日产奇骏四驱测试

    解释完奇骏的四驱系统之后，我们将请出专用的四驱测试中专用的滑轮组。鉴于奇骏城市SUV的定位，我们采用的循序渐进的方式，看看奇骏究竟能够成功应对什么样的挑战。在本次测试中，我们将对于奇骏轴间的扭矩分配和同轴轮间的扭矩分配，进行着重的考察。

    首先我们要先说的是，对于奇骏这种横置发动机的适时四驱，和传统纵置发动机分时四驱最大的不同就是在于：横置发动机的适时四驱在两驱形态下，是以前轮驱动行驶的。也就是说车辆前轮将会获得车辆100%的动力。而纵置发动机的分时四驱，其两驱的形态下，则是将所有动力直接传递给车辆后轮。

    在2WD模式下，我们看到奇骏在两个前轮都被架上滑轮组，此时车辆的前轮在疯狂的空转，没有任何制动的限制，而后轮则纹丝不动，所以此时车辆将不能脱困。在同样2WD的情况下，我们将奇骏的后轮架上滑轮组，此时车辆如履平地般的驶下了滑轮组。

    好了，我们本次的内容既然为四驱测试，还是快速进入主题。我们将奇骏的四驱旋钮调制AUTO模式下，暂且不锁止前后桥。在第二个测试项目中，我们同样将奇骏的两个前轮架上滑轮组。查看奇骏发动机动力在轴间的分配情况，以及电子辅助系统的介入效果如何。我们将分别测试在VDC开启和VDC关闭，这两种状态下奇骏的表现。

    在VDC开启的状态下，我们看到奇骏可以很轻松的通过两个前轮的滑轮组障碍，但是有几点还是十分值得注意的。首先，在VDC开启的状态下，发动机转速受到了部分的限制，所以无法发挥发动机的全部能力。第二点，奇骏的前轮出现了短暂的打滑状态，随即可以明显的看到电子辅助系统对打滑车轮进行制动。制度速度相比较之前老款车型来说，有了小幅的进步。

    在关闭VDC之后，发动机的限制得到了解除，奇骏在通过两个前轮的滑轮组障碍时，显得更加轻松，前轮几乎没有打滑情况。

    总结一下，奇骏的多片离合器可以很好的在轴间分配扭矩。在前轴车轮出现打滑的时候，可以较快的将最多50%的动力传递给有抓地力的后轮。如果将多片离合器锁止，脱困的速度将会变得更快。关闭VDC系统可以使得发动机转速的限制解除，以发挥全部的实力。但是有一点我们必须知道，VDC系统并不能够全部关闭，在我们按下车内的关闭按键之后，VDC中仍然有BLSD等系统会对打滑车轮进行控制。