这五个元件之间的工作原理极其复杂，但是工作关系却较为明朗，下面我便用用一张表来表示这几个元件互相之间的工作关系(标红处代表此元件在这一挡位参与工作）。
| 五个元件的工作关系 | |||||
| gear | B1 | C1 | C2 | C3 | C4 |
| R | |||||
| N | |||||
| 1 | |||||
| 2 | |||||
| 3 | |||||
| 4 | |||||
| 5 | |||||
| 6 | |||||
| 7 | |||||
| 8 | |||||
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从上图中我们可以看到，每一个挡位都是通过三个元件共同工作完成的，这样的工作关系大大提高了每一个元件的使用效率，这也是这台变速箱体积与6AT变速箱体积相似的原因。
最后我们再来看看它的传动比参数，与另外两台主流8AT变速箱是否有太大差别。
| 变速箱齿比 | |||
| 盛瑞8AT变速箱 | 爱信8AT变速箱 | 采埃孚8AT变速箱 | |
| 1 | 4.17 | 4.92 | 4.67 |
| 2 | 2.65 | 2.81 | 3.13 |
| 3 | 1.69 | 1.84 | 2.10 |
| 4 | 1.42 | 1.43 | 1.67 |
| 5 | 1.17 | 1.21 | 1.29 |
| 6 | 1.00 | 1.00 | 1.00 |
| 7 | 0.84 | 0.83 | 0.84 |
| 8 | 0.64 | 0.69 | 0.67 |
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从这里可以看出这三台变速箱的7挡和8挡均是超速挡，另外由于盛瑞8AT的1挡齿比较低，导致它整体的齿比更加细密。总体来说，它们之间在齿比数据上的差别不大。
与其它两台变速箱相比，盛瑞8AT变速箱的结构更加简单，制造成本更加低廉。虽然只能承受300Nm的最大扭矩输入稍稍限制了它的发展空间，但是对于一台前置前驱8AT变速箱，而且是唯一一台横置前置前驱车型的8AT变速箱，它确实拥有很高的竞争力。
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