爱卡研究院 拆解盛瑞SR8AT-300变速箱

    拆解完盛瑞的这台SR8AT-300变速箱后，我们依然对它有着许许多多的疑问，尤其是在其市场表现方面，我们感到十分的好奇，于是我们对陆风汽车营销有限公司副总经理潘欣欣进行了采访，下面我们就来看看这位与吴镇宇有几分相似的潘总是如何为我们解答这些问题的。

    爱卡汽车：在自主品牌中，只有吉利收购了DSI，从而拥有了自己的6AT变速箱，而对于更具科技含量的8AT变速箱，则一直没有人涉及，我想知道陆风为何决定与盛瑞共同协作，最终成功打造了中国第一台自主知识产权的8AT变速箱？

    潘欣欣：首先，这台8AT变速箱对于中国汽车产业以及中国的变速箱产业来说，是一个里程碑式的产品，它的推出和广泛应用能够将中国的变速箱产业和汽车产业向前推进十数年的进程。陆风汽车作为一个国企，它身上的社会责任是极为重要的，所以在实现这台自主8AT变速箱开发的事情上，我们是十分积极的。其次，在打造陆风8AT时，我们对它的定位是一台自主高端SUV，所以在当今自主品牌5AT，6AT普及率较高的前提下，陆风X5想要脱颖而出，那么必须拥有更加高端的配置，这也是我们选择与盛瑞合作的主要原因。早在陆风X5立项时，我们便认为8AT并不是一件遥不可及的配置，而盛瑞成功开发出这台变速箱更加坚定了我们的这一看法，在2017年，我们将在大部分中级车身上见到8AT变速箱，当然，其中少不了盛瑞的这台变速箱。最后，也是最重要的一点，便是我们希望能够打破技术壁垒的封锁，在国内找到稳定的自动变速箱供货商。现在某款热销的自主品牌SUV身上正发生着这样的案例，四年前某国外变速箱厂商与其签订合约，为其提供AT变速箱，而随着时间的发展，当初签订合约时的变速箱数量已经无法满足车辆的市场需求了，而外方拒绝为这家自主品牌增加供应量，从而使这款SUV车型频繁发生断货情况。当你的核心技术掌握在一个不那么稳定的合作方手里时，一旦发生意外情况，那么损失掉的不仅是市场和利润，更重要的是会损失掉品牌的形象和客户对我们的信心。在我们非常热切的想找到一个稳定的供应商时，盛瑞带着它的8AT项目出现在我们的视野中，于是这次合作便自然而然的开始了。

    爱卡汽车：据我们了解，这台8AT变速箱并不是由瑞盛独立研发的，能为我们介绍一下参加开发的其他机构以及它们在开发中所扮演的角色吗？

    潘欣欣：变速箱的技术是由德国开姆尼茨工业大学的皮特·坦伯格教授提供的，因为在德国有采埃孚的存在，所以它的这项技术难以找到合适的合作伙伴。在一次北京航天航空大学的技术研讨会上，盛瑞接触到了皮特·坦伯格教授，对它的这项技术极为感兴趣，之后我们便展开了合作，并且引入了规模为十个亿的风险投资。这台变速箱的最初研发设计工作是由皮特·坦伯格教授完成的，然后交由英国里卡多公司进行工程化开发，样机制造以及后期的调校工作，最后盛瑞进口了韩国现代的整套生产线来完成这台变速箱的批量化生产。而我们陆风扮演了一个战略合作伙伴的角色，为了配合这个项目的进行，拿出了代号为E31的项目（编者注：就是陆风X5的开发项目）作为这台变速箱的承载主体，我们作为第一个使用这台变速箱的厂家，在这次合作中我们的参与程度较深。

    爱卡汽车：刚才的采访中您也提到了采埃孚，现在爱信，采埃孚，以及现代汽车都拥有自己的8AT变速箱，那么我想知道，盛瑞的这台8AT变速箱与其他几家生产的8AT变速箱相比优势是什么，或者说它们的区别在哪？

    潘欣欣：首先，这台变速箱是首款横置前驱8AT变速箱，目前来看也是唯一一款横置前驱8AT变速箱，在此，它的优势便十分明显了。其次，它的可开发性极强，目前我可以透露，基于这台变速箱的设计图纸，皮特·坦伯格教授在理论上完成了13AT变速箱的前期设计工作，现在盛瑞与里卡多已经开始着手它的工程化开发。最后，它的体积大小与爱信的5AT变速箱相当，这让它的适用性更加广泛。

    爱卡汽车：我看到这台变速箱可以承受的最大扭矩为300Nm，它主要应该与小排量发动机搭配使用，而且就目前的情况看，搭载这台变速箱的大多是自主品牌，那么这台变速箱的制造成本是否能令包括陆风在内的自主品牌满意呢？

    潘欣欣：大多数2.0T发动机的最大扭矩在300Nm以内，所以说这台变速箱的适用范围还是比较广的。而且在中国第三阶段和第四阶段的企业燃油限制和单车燃油限制中已经明确规定了，中国的汽车企业不能在整车上批量装载2.0T以上排量的发动机，尤其是在第四阶段，也就是2018年，届时中级车的单车燃油限制为6.8L/100km，小排量化的发展趋势已经非常明确了，未来300Nm以上的车型应该不会再自主品牌中出现。所以这台变速箱对我们自主品牌和合资品牌来说是一个十分合适的选择。在成本方面，因为它的整体体积较小，另外壳体内部只有三个行星排，零件构造并不是特别复杂，据我们估算，在它批量生产后，它的成本与国外的6AT变速箱大概一致。在未来，如果中国的机械加工行业得到进一步发展，有能力自己生产变速箱内部的精密零部件，这台变速箱的成本还会进一步降低。

    爱卡汽车：最后，让我们从市场的角度出发来讨论这台变速箱。众所周知，自主品牌的车型一向面对的是较为低端的市场，您觉得在产品中投入科技含量如此高的变速箱是否有它的必要性？

    潘欣欣：当然是有必要的！这台8AT变速箱对中国的汽车工业来说是一个里程碑式的产品，而且它的造价又比采购国外6AT变速箱便宜，无论从成本控制方面还是从提升驾驶便利性方面来说都是极为有好处的。另外，我可以再透露一点，现在盛瑞已经开始和国内多家知名自主品牌甚至是合资品牌接洽商谈合作事宜，相信不久后，就能在中国市场上看到更多搭载这台8AT变速箱的车型。

    结语：拆解瑞盛的8AT变速箱后，我们对它的内部结构和工作情况有了一个大致的了解，并且通过采访得知它的制造成本并不高，也符合中国下一步的发展规划，那么，它的实际表现如何？这在我们之前做过陆风X5的试驾文章中，曾有详细的描述，几天后，陆风X5的油耗测试也即将上线，还请您持续关注。