意大利新古典美学主义 试驾Vespa LX150

    说过了这么多的Vespa历史，就让我们切入正题—LX 150。首先，当你走近LX 150的时候，应该可以发现它与其他的摩托车有一个最大的不同之处，在于它使用钢制车身。这一直都是Vespa的传统，也是其他摩托车制造商没办法复制的元素。虽然车身外观的某些地方，还是无法抵挡潮流开始使用塑胶零件（例如前置物箱、前挡泥板），但是金属车身带来的质感是其他品牌的车辆所无法比拟的，而且，他还有高刚性的优点。

    Vespa的骑乘姿势也相当的与众不同，或许你曾经接触过一些日本、台湾踏板，这些车的坐垫高度通常都对骑士很友善，就算是女孩子也能轻松地双脚完全着地，不过久坐之后往往会觉得腰痛不舒服，但是如果当你坐上Vespa，你可能会有些不太适应，因为它有点高！

    回顾我以前曾经接触过的Vespa车款，似乎没几款能让我两脚安安稳稳的放在地上，PX是如此，ET4是如此，LX 150也是如此，好像只有Smallframe车系的ET3能让我觉得自己好像没那么矮。不过坐垫再高也就是那样了，毕竟车是拿来骑的，当车辆一开始移动之后，谁还在意停车的时候到底能不能把双脚平放在地上？LX 150的坐垫高为785mm，比起前代ET4的805mm要来的低了一些，但还是比其它踏板车来得更高，而且坐上车之后，悬挂的下沉量不算太大，加上坐垫宽度较宽，所以身高不高的骑士想要双脚同时完全着地是一件不可能的事情。而且从另一个方面想，当你的身高超过1.8米时，你会发现LX 150的人体工学设计比起其他车来的更好，因为它让你那双长腿能以很自然的角度弯曲，手把高度也足够，不会让你似乎是半蹲、驼背在骑车，而且就算身高1.8米的骑士骑乘，龙头左右转到底时，也不会碰到骑士的膝盖。    

    从外观上看来，LX 150的确传承了Vespa的神韵，特别是车身后方两侧鼓起，这是Vespa车系的经典表征之一，而前脸的角度也比较陡直，不像现代车款如此流线，这些都是Vespa的经典元素。更重要的是坐姿也维持了Vespa的特色，虽然略高，但依然舒适。综合以上几点，有时候我们真的不得不佩服义大利人在设计这方面的确走在时代的尖端，即便LX车系早在2006年就已经推出，但9年后的今天，它看起来依旧时尚，魅力不减。