奔跑吧Lamando 测试上海大众凌渡330TSI

♦日常驾驶感受

    前文中已经提到过，凌渡共有两种不同排量的发动机，分别为1.4TSI与1.8TSI。其中1.8TSI为大众集团最新的第三代EA888机型。而我们拿到的测试车正是装配了这台发动机的车型。特点之一就是它的多点电喷与缸内直喷相结合的复合式燃油喷射系统。

    而变速箱方面也已经提到过，正是那台代号DQ380的湿式双离合器变速箱。它共有7个前进挡。发动机与变速箱都是第一次出现在国内的大众车型中，十分令人期待。

    首先我们来谈谈开上这车的第一感受。低扭响应变好了，涡轮增压迟滞大幅改善。这是这台1.8TSI发动机带给我的第一感受。当然，我的对比对象是上一代1.8TSI发动机。老款的1.8TSI发动机调校很传统，你能够感受到那份刻意突出的涡轮介入感。动力的陡然增强显然已经不适应现在的国内路况了。此前测试的奥迪A3 40TFSI也搭载了这台发动机，在发动机整体调校与动力爆发方面，我很难察觉到凌渡与A3 40TFSI有什么太大的不同。

    动力水平用不上“空前强大”这四个字来形容。不过若是对比同级别车型来说，1.8TSI发动机爆发力足够强悍了。凌渡本身的自重也并不大，所以提速感受还是相当给力的。超车加速都游刃有余，日常驾驶也足够轻快。

    7速双离合变速箱由于有了湿式离合器，改善最明显的就是低速蠕行和起步时干式离合器那种突兀的接入感和抖动感。这台双离合变速箱的行驶质感已经完全可以媲美普通液力变矩器的AT变速箱。日常驾驶时的平顺度把控也很优秀，若不是一直盯着转速表看的话，你完全无法察觉到变速箱在换挡。

    没变的依旧是飞快的换挡速度。就一个字，快！升挡以及降挡的响应都非常迅速，即使是高转速下，也并没有明显的冲击力。日常驾驶时的换挡逻辑清晰，换挡都会控制在2000rpm以里。

    底盘的行驶质感并没有想象中那种硬邦邦的感受。相反，凌渡的底盘调校更偏向于舒适。我个人也仔细琢磨过这件事，为什么不把这款轿跑车的底盘弄得更硬一点，也好符合它运动的特性。厂家可能还是顾虑到日常驾驶的舒适性，不把它搞得那么纯粹，也能争取到更广泛的用户群体吧。很多人对于车辆性能的要求其实主要还是局限在动力水平上。

    转向系统的感觉与第七代高尔夫很相似，其实跟A3也比较像。电子助力所能带来的力回馈非常轻柔，非常适合日常驾驶。随速助力转向在高速时能够获得更加稳定的转向性。不过路感的回馈比较少，好在灵巧度足够，指向性也很不错。